[發(fā)明專利]一種探測混有無RFID車輛的車輛順序的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010598682.2
• 申請日: 2010-12-21
• 公開（公告）號: CN102568214A
• 公開（公告）日: 2012-07-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 不公告發(fā)明人
• 申請（專利權(quán)）人: 數(shù)倫計算機(jī)技術(shù)（上海）有限公司
• 主分類號: G08G1/042
• 分類號: G08G1/042;G06K17/00
• 代理公司: 上海翼勝專利商標(biāo)事務(wù)所(普通合伙) 31218
• 代理人: 翟羽

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于無線定位領(lǐng)域，涉及一種利用無線通訊技術(shù)探測混有無RFID車輛的車輛順序的方法。

背景技術(shù)

在現(xiàn)時的高速路自動收費(fèi)應(yīng)用中，車輛上都裝有一個無線收發(fā)的RFID標(biāo)簽，當(dāng)車輛通過高速路收費(fèi)站卡口時，另一個裝在卡口上方的無線收發(fā)器或RFID標(biāo)簽讀寫器將會讀取安裝在車輛上的RFID標(biāo)簽。由于收費(fèi)站周圍物質(zhì)及周圍車輛情況復(fù)雜，經(jīng)常會出現(xiàn)本車道讀寫器通過RFID標(biāo)簽讀到鄰車道上的車輛或后方車輛上的RFID標(biāo)簽由于反射而被正要讀取前方車輛上的RFID標(biāo)簽的收費(fèi)站RFID讀寫器讀到，從而造成交費(fèi)差錯。此外，突然車道變換和超速行駛行為也是導(dǎo)致交通事故的一個主要原因。

現(xiàn)在的技術(shù)是采集放置在讀寫區(qū)域中的電感線圈來判斷所讀標(biāo)簽ID是否是本車道車輛上的標(biāo)簽，但很多情況下兩個車道都有車或前車在電感線圈上時后面的車被讀到，因此這種方法的準(zhǔn)確性不高。也有人通過很仔細(xì)地調(diào)節(jié)RFID標(biāo)簽的靈敏度和發(fā)射功率使RFID標(biāo)簽只能在定義的區(qū)域讀到，但這種方法要求須對多個RFID標(biāo)簽的靈敏度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使RFID標(biāo)簽成本上升，同時由于收費(fèi)站的周圍環(huán)境很復(fù)雜，也會導(dǎo)致讀寫區(qū)域的變化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種探測混有無RFID車輛的車輛順序的方法，包含：?f1.?使用RFID讀寫器快速對讀寫區(qū)內(nèi)的RF標(biāo)簽進(jìn)行多次同種收發(fā)通訊，按時間順序記錄下成功與失敗的操作；?f2.?設(shè)定一個時間窗口，在時間軸上從左到右移動該窗口、并將該窗口內(nèi)由步驟f1記錄地成功地收發(fā)通訊次數(shù)相加獲得曲線a；?f3.?使用地感線圈對讀寫區(qū)內(nèi)的車輛進(jìn)行探測，獲得曲線b；?f4.?當(dāng)曲線b探測到一個方波，說明至少有一輛車通過線圈，根據(jù)曲線a、b波形在時間上的關(guān)系判斷通過車輛是否裝有RFID標(biāo)簽，由a,b?計算出的車輛的速度的吻合程度確認(rèn)是否有無RFID的車夾雜在裝有RFID標(biāo)簽的車輛間通過；判斷時間是從曲線b的下降沿為起始點(diǎn)回溯到前一下降沿，，判斷方法是：若曲線a沒有符合設(shè)定條件的脈沖，則判定有一輛或多輛無RFID的車通過；需要人工或其他技術(shù)處理確定車輛的總數(shù)和順序；若曲線a有一條符合設(shè)定條件的脈沖，并且通過線圈探測,?即通過曲線b得到的車輛速度,定義其為第一速度,?與通過RFID讀寫,?即通過曲線a得到的速度,?定義其為第二速度,?在一定范圍內(nèi)相等，判定有一輛具有RFID的車通過；當(dāng)車輛的第一速度和第二速度在一定范圍內(nèi)不相等時，判定有一輛具有RFID的車和至少一輛無RFID的車通過，此時需要人工或其他技術(shù)處理確定車輛的總數(shù)和順序；若曲線a有兩條符合條件的脈沖出現(xiàn)，當(dāng)車輛的第一速度和第二速度在一定范圍內(nèi)相等時，判定有兩輛具有RFID的車通過；當(dāng)車輛的第一速度和第二速度在一定范圍內(nèi)不相等時，判定有兩輛具有RFID的車和至少一輛無RFID的車通過，此時需要人工或其他技術(shù)處理確定車輛的總數(shù)和順序；若曲線a有n（n>2）條符合條件的脈沖，當(dāng)車輛的第一速度和第二速度在一定范圍內(nèi)相等時，判定有n輛具有RFID的車通過；當(dāng)車輛的第一速度和第二速度在一定范圍內(nèi)不相等時，判定有n輛具有RFID的車和至少一輛無RFID的車通過，此時需要人工或其他技術(shù)處理確定車輛的總數(shù)和順序。

所述地感線圈不斷探測車輛進(jìn)入和離開線圈的邊緣，當(dāng)線圈中有一輛車時，車輛的第一速度是通過預(yù)先存貯在RFID中的車型信息得到車長除以地感線圈輸出有車的時間得到；當(dāng)線圈中有n（n≧2）輛車時，車輛在線圈中的速度是通過車長之和加n-1最短識別距離除以地感線圈輸出有車的時間得到。?

所述車輛的第二速度可以通過前述計算車輛的行駛速度的方法獲得。

所述預(yù)先存貯在RFID中的車型信息得到車長是指其通過地感線圈形成感應(yīng)方波的部分的車長。

所述地感線圈探測車輛方式也能用其他車輛探測方法，包含機(jī)械探測、光纖、圖像處理、紅外光簾和激光探測。

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的實(shí)施和優(yōu)點(diǎn)作進(jìn)一步解釋。

附圖說明

附圖1顯示依據(jù)本發(fā)明的一種利用無線通訊技術(shù)判斷收發(fā)機(jī)位置的方法。

附圖2顯示目標(biāo)確定機(jī)快速對通訊區(qū)內(nèi)的收發(fā)機(jī)進(jìn)行多次同種收發(fā)通訊，按時間順序并記錄下成功與失敗的操作。

附圖3顯示在時間軸上從左到右移動時間窗口，并將該窗口內(nèi)成功的讀取次數(shù)相加后得到的圖形。

附圖4顯示依據(jù)本發(fā)明的另一種利用無線通訊技術(shù)判斷收發(fā)機(jī)位置的方法。

附圖5顯示依據(jù)本發(fā)明的又一種利用無線通訊技術(shù)判斷收發(fā)機(jī)位置的方法。

附圖6顯示依據(jù)本發(fā)明的再一種利用無線通訊技術(shù)判斷收發(fā)機(jī)位置的方法。