[發明專利]發動機怠速進氣結構及其控制方法

無效

• 申請號: 201010597791.2
• 申請日: 2010-12-15
• 公開（公告）號: CN102536544A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 陳俊雄
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02D41/08;F02D29/06
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 王瓊

1.一種發動機怠速進氣結構，所述發動機內部設有充電用發電機，所述充電用發電機為發動機的曲軸所帶動，所述發動機外部連接有供電用發電機，且該發動機的進氣管上設有一可變進氣構件、一怠速低速進氣旁通路及一怠速高速進氣旁通路；

所述可變進氣構件，其與進氣管相連接，所述進氣管連接于發動機的進氣端口上；

所述怠速低速進氣旁通路，其具有一電子控制閥，所述電子控制閥可控制怠速低速進氣旁通路的空氣流通量，所述怠速低速進氣旁通路的進氣端位于可變進氣構件的進氣側，而所述怠速低速進氣旁通路的排氣端位于可變進氣構件的排氣側；

所述怠速高速進氣旁通路，其具有一電子控制閥，所述電子控制閥可控制怠速高速進氣旁通路的空氣流通量，所述怠速高速進氣旁通路的進氣端位于可變進氣構件所述進氣側，而所述怠速高速進氣旁通路的排氣端位于可變進氣構件的排氣側。

2.如權利要求1所述的發動機怠速進氣結構，其特征在于，所述可變進氣構件為節氣門體。

3.如權利要求1所述的發動機怠速進氣結構，其特征在于，所述怠速高速進氣旁通路的通路截面積大于怠速低速進氣旁通路的通路截面積。

4.如權利要求1或3所述的發動機怠速進氣結構，其特征在于，所述怠速高速進氣旁通路的通路截面積大于怠速低速進氣旁通路的通路截面積3倍。

5.一種發動機怠速進氣的控制方法，是在發動機啟動后進入怠速狀態的控制，所述控制方法包括：

一切換開關的操作裝置，由使用者操作所述切換開關；

一低轉速怠速運作裝置，在發動機進入怠速狀態后，未操作所述切換開關，進而啟動怠速低速進氣旁通路以使發動機維持穩定的低轉速的怠速運作；

一高轉速怠速運作裝置，在發動機進入怠速狀態后，操作所述切換開關進而先啟動怠速低速旁進氣通路，再啟動怠速高速進氣旁通路，并持續調整怠速高速進氣旁通路的開度，以維持發動機的高轉速的怠速運作；以及

一可變進氣構件的節氣門開啟的判定裝置，當可變進氣構件的節氣門未開啟時，則可藉由進行切換開關的操作裝置，以選擇發動機進入低轉速怠速運作裝置或高轉速怠速運作裝置，當所述可變進氣構件的節氣門開啟時，則發動機脫離怠速狀態的控制。

6.如權利要求5所述的發動機怠速進氣的控制方法，其特征在于，所述高轉速怠速運作裝置包括一怠速目標轉速的判定步驟、一怠速高速進氣旁通路開度是否需要加大的判定步驟，以及一怠速高速進氣旁通路開度是否需要減小的判定步驟。

7.如權利要求5或6所述的發動機怠速進氣的控制方法，其特征在于，所述高轉速怠速運作裝置作動時，先進入怠速目標轉速的判定步驟，當發動機怠速轉速低于怠速目標轉速時，先啟動怠速低速進氣旁通路，再啟動怠速高速進氣旁通路，并進入怠速高速進氣旁通路開度是否需要加大的判定步驟，當怠速轉速仍低于怠速目標轉速時，則持續加大怠速高速進氣旁通路的開度，進而來維持發動機穩定的怠速目標轉速的怠速運作，在此步驟時，當發動機的怠速轉速高于怠速目標轉速時，則進入可變進氣構件的節氣門開啟的判定裝置。

8.如權利要求5或6所述的發動機怠速進氣的控制方法，其特征在于，所述高轉速怠速運作裝置作動時，先進入怠速目標轉速的判定步驟，當發動機怠速轉速高于怠速目標轉速時，先啟動怠速低速進氣旁通路，再啟動怠速高速進氣旁通路，并進入怠速高速進氣旁通路開度是否需要減小的判定步驟，當怠速轉速仍高于怠速目標轉速時，則持續減小怠速高速進氣旁通路的開度，進而來維持發動機穩定的怠速目標轉速的怠速運作，在此步驟時，當發動機的怠速轉速低于怠速目標轉速時，則進入可變進氣構件的節氣門開啟的判定裝置。

9.如權利要求5所述的發動機怠速進氣的控制方法，其特征在于，所述可變進氣構件為節氣門體。

10.如權利要求5所述的發動機怠速進氣的控制方法，其特征在于，操作所述切換開關以令發動機外部連結的供電用發電機運作發電。