[發明專利]地鐵車廂

無效

• 申請號: 201010595307.2
• 申請日: 2010-12-17
• 公開（公告）號: CN102529999A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 楊立峰;劉家藝;高夢雨
• 申請（專利權）人: 上海市長寧區少年科技指導站;楊立峰;劉家藝;高夢雨
• 主分類號: B61D23/00
• 分類號: B61D23/00;B61D19/02
• 代理公司: 上海思微知識產權代理事務所(普通合伙) 31237
• 代理人: 鄭瑋

技術領域

本發明涉及對地鐵車廂的改進。

背景技術

由于地鐵車廂與站臺間存在間隙，地鐵內地面與站臺面存在著高度差，會使一些小孩子的腳踩空，大人會被絆到，高峰時期這種現象尤為突出，致使一些乘客對此產生抱怨，同時還影響了地鐵整體的進客速度和效率。然而地鐵車廂與站臺之間必須間隙，這是因為地鐵列車很長，全長一般都超過百米，這么長的列車廂與站臺邊緣之間不可能做成像螺絲與螺母那樣嚴絲合縫，如果列車外邊與站臺邊緣不留出一定空隙的話，列車在進站時難免會與站臺碰撞摩擦而刮壞車身，影響列車的正常運行，所以必須留有一定空隙。

為了消除地鐵內地面與站臺面之間的高度差，最通常能想到的辦法是在地鐵地板上安裝一腳踏板以彌補這個缺陷。但是經調查和觀察發現地鐵內地面和站臺面之間的高度差會隨著乘客的數量而產生變化，使腳踏板不能完全與站臺面無縫連接。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是如何消除地鐵內地面與站臺之間的變化的高度差。

為解決上述技術問題，本發明提出一種地鐵車廂，包括車身、地板以及車門，還包括轉動連接在地板上的彎狀板，所述彎狀板轉動連接在地板上且轉軸位于車門下方，所述彎狀板的與轉動軸相對的一側為尖部，且彎狀板的轉動軸與尖部之間的兩個連接面均為朝向同一個方向彎曲的弧形。

優選的，所述車門上具有缺口，所述彎狀板相對車門能夠收起和放下，當所述彎狀板相對車門收起時，彎狀板與所述缺口貼合，彎狀板的尖部與車門最外側貼合。

優選的，所述彎狀板的轉軸附近連接有連接板；所述的連接板上連接有滑塊，所述滑塊滑動設置在地板內的滑軌內，所述連接板與彎狀板的連接處為不能伸縮的柔性；所述滑塊與車門之間設置有傳動裝置，所述傳動裝置包括固定在車門上的鋸齒桿、與鋸齒桿嚙合的輸入齒輪、與滑塊貼合且同步運動的輸出輪、連接在輸入齒輪與輸出輪之間的鏈傳動機構，所述鏈傳動機構的一個傳動輪與輸入齒輪同軸設置、另一個傳動輪與輸出輪同軸設置。

本發明具有以下優點：通過彎狀板的設置，可以改善列車地面與站臺間產生間隙的問題，減少事故發生；且彎狀板能夠適應地鐵車廂高度的變化。

附圖說明

通過附圖中所示的本發明的優選實施例的更具體說明，本發明的上述及其它目的、特征和優勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標記指示相同的部分。并未刻意按實際尺寸等比例縮放繪制附圖，重點在于示出本發明的主旨。

圖1為本發明的立體圖；

圖2為本發明的側視圖，彎狀板處于收起狀態；

圖3為本發明的側視圖，彎狀板處于放下狀態。

具體實施方式

參見圖1所示，本發明提出一種改進的地鐵車廂，包括車身1、地板2以及車門3，還包括轉動連接在地板2上的彎狀板4，所述彎狀板4轉動連接在地板2上且轉軸位于車門3下方。所述彎狀板4的與轉動軸相對的一側為尖部，且彎狀板4的轉動軸與尖部之間的兩個連接面均為朝向同一個方向彎曲的弧形，在沿著車身1長度上看，所述彎狀板4形成鐮刀狀。當車廂運動時，彎狀板4相對車身1收起、與車門3貼合；當車廂靜止上下客時，彎狀板4相對車身1放下、彎狀板4的尖部抵靠在站臺地面。

在本實施例中，采用彎狀板4替代常規的平板，主要是利用了彎狀板4對于高度差的適應性和補償能力，即使車廂因為乘客的多少而高度浮動，彎狀板4的尖部均能觸及站臺地面，此時彎狀板4就能提供一種無縫連接，如鑲嵌般與站臺貼合，不會因為沒有固定裝置而被乘客踢起。

所述彎狀板4的材料來源可以是車門3，因為地鐵車廂是鋁合金貫穿式車廂，硬度等各方面都有一定的優勢，鑒于現如今低碳環保理念，建議將地鐵車門改建，將車門底部中間的地方掏出一個缺口，把此掏出部分的材料重新利用制成彎狀板4。當彎狀板4相對車門3收起時，能夠完全位于車門3內并與缺口貼合，并使彎狀板4的尖部與車門3最外側貼合。這樣設計不僅能夠節約材料，而且不會增加車廂整體的空氣阻力，設計合理。同時，彎狀板4采用鋁合金材質，較耐磨，使用壽命較長。

所述彎狀板4的收起和放下的動力來源于車門3的啟閉，而不需要額外增加外部能源。所述彎狀板4的轉軸附近連接有連接板5，所述的連接板5上連接有滑塊6，所述滑塊6滑動設置在地板2內的滑軌21內。所述連接板5與彎狀板4的連接處為不能伸縮的柔性，隨著彎狀板4的轉動，連接板5能夠適應性地發生彎曲。