[發明專利]鋼桁梁頂推施工時滑道的改進方法

無效

• 申請號: 201010591332.3
• 申請日: 2010-12-16
• 公開（公告）號: CN102071642A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 趙運輸;趙月平;秦偉峰;何瑞璽;楊陽;于勇
• 申請（專利權）人: 河南省新開元路橋工程咨詢有限公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 鄭州大通專利商標代理有限公司 41111
• 代理人: 陳大通

技術領域

本發明涉及一種橋梁頂推施工過程中滑道的設置方法，特別是涉及一種鋼桁梁頂推施工時滑道的改進方法。

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背景技術

在橋梁頂推法施工過程中，頂推結構前移必須克服其前進過程中所產生的摩阻力。對設在頂推結構底面和支墩頂面的上下滑道，總的要求是要有充分的長度、表面光滑平整、剛度大、能均勻傳布反力、結構簡單、拆裝方便，并且與頂推結構、支墩的聯結牢固可靠。目前，頂推架設時作為滑動移梁設施之一是聚四氟乙烯橡膠滑板。

目前，頂推結構施工過程中傳統的頂推滑道布置如下：

A、上滑道的設置：

當頂推結構底面與支墩接觸面積比較大時，如頂推混凝土箱梁時，上滑道由順橋向多塊聚四氟乙烯滑板首尾對接構成。頂推過程中，借助頂推結構與聚四氟乙烯滑板之間較大的摩擦系數使該滑板隨著頂推結構一起頂推前進。由于頂推結構底面與支墩接觸面積大，聚四氟乙烯滑板不易偏移出頂推滑道。

頂推使用的聚四氟乙烯滑板面積按其材料容許應力（針對具體工程需求，確定合適的容許應力值）和可能發生的最大反力計算決定。聚四氟乙烯滑板厚度約為20mm，不宜太薄，需要一定厚度以調整滑道頂面標高；滑板也不宜太厚，以免容易損壞和增加施工成本。

B、下滑道的設置：

下滑道是鋪設在路面支墩、橋面支墩或橋墩墩帽支墩上，現有下滑道是由主體鋼板和不銹鋼板組成。

作為下滑道的滑道板主體鋼板為一塊整鋼板，面鋪不銹鋼板，固定在支墩上。主體鋼板厚度應在20mm以上，不銹鋼板厚約2mm，不銹鋼板表面粗糙度小于Ra5μm。滑道板即主體鋼板前后端各有一段斜面，以便于滑塊的喂進和吐出。滑道進口即主體鋼板前端?20cm～30cm?范圍設圓弧，與梁底交角?2°~?3°，不可用折線銜接，以避免滑塊在滑移受壓過程中發生線狀接觸，因集中應力而變形，壓壞滑板，滑道出口即主體鋼板后端也宜設圓弧段，可比進口段短平。主體鋼板和不銹鋼板的平面尺寸可結合具體頂推結構型式確定。

而對于鋼桁梁結構，由于鋼桁梁主縱梁底面與支墩滑道的接觸面積過小，導致頂推過程中，聚四氟乙烯滑板很容易在橫橋向偏移頂推軌道，不易控制和調整其移動方向，而且需投入大量人力和時間完成頻繁的喂板工作。多處滑道中任何一處滑道的聚四氟乙烯滑板偏移出頂推軌道抑或聚四氟乙烯滑板不能被及時準確喂入，整個頂推工序都必須停止下來處理以上問題。聚四氟乙烯滑板作為上滑道會致使上述問題頻繁出現，為整個頂推操作帶來極大障礙。

發明內容

本發明的目的是：為了解決鋼桁梁頂推過程中出現的上述問題，本發明提供一種鋼桁梁頂推施工時滑道的改進方法。通過本發明技術方案進行頂推鋼桁梁，其上滑道不銹鋼板的喂入工作量和橫橋向滑出頂推軌道的現象均大大減少，能夠在很大程度上提高鋼桁梁的頂推效率。

為了解決上述問題，本發明采用的技術方案：

本發明提供一種鋼桁梁頂推施工時滑道的改進方法，所述頂推施工時的滑道含有上滑道和下滑道，所述改進方法為：

a、上滑道的設置：上滑道是由不銹鋼板首尾對接構成；

b、下滑道的設置：下滑道是在支墩上依次鋪設固定主體鋼板和聚四氟乙烯滑板；

c、最后將鋼桁梁放置在步驟a設置的上滑道上進行頂推。

根據上述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進方法，步驟a中所述不銹鋼板的長度為2～3m，所述不銹鋼板的寬度比接觸的鋼構件翼緣板的寬度長出8～12cm，所述不銹鋼板的厚度為1.5～2.5mm；所述不銹鋼板的表面粗糙度小于Ra5μm，靜摩擦系數為0.07～0.08，動摩擦系數為0.04～0.06。

根據上述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進方法，步驟b中所述主體鋼板的厚度為20～30mm，所述主體鋼板的長度和寬度與支墩平面的長度與寬度相同，或者主體鋼板的長度和寬度比支墩平面的長度與寬度長出2～4cm。

根據上述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進方法，步驟b中所述聚四氟乙烯滑板的靜摩擦系數為0.07～0.08，動摩擦系數為0.04～0.06；所述聚四氟乙烯滑板的厚度為18～22mm，所述聚四氟乙烯滑板的寬度與鋼構件翼緣板寬度相同。

根據上述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進方法，所述主體鋼板前端20～30cm?為圓弧狀，與鋼桁梁底交角為?2°～3°。

根據上述的鋼桁梁頂推施工時滑道的改進方法，所述主體鋼板后端出口處8～15?mm內為圓弧狀，與鋼桁梁底交角為3°～6°。

本發明的積極有益效果：