[發明專利]高速動車組傳動系齒輪箱可靠性試驗臺

有效

• 申請號: 201010590324.7
• 申請日: 2010-12-16
• 公開（公告）號: CN102095579A
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: 蘇建;牛德田;牛貝妮;王金田;譚富星;宮海彬;張棟林;曹小寧;劉洪發;劉玉梅;張立斌;潘洪達;林惠英;陳熔
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: G01M13/02
• 分類號: G01M13/02;G01M17/08;G01M7/02;F16C35/067;F16H57/02
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司 22201
• 代理人: 齊安全

技術領域

本發明涉及一種軌道車輛傳動系參數檢測試驗臺，更具體地說，本發明涉及一種高速動車組傳動系齒輪箱可靠性試驗臺。

背景技術

在我國實行鐵路大提速方針政策的前提下，我國軌道車輛的運行速度有了很大的提高。這也使得動車組技術發展迅速，目前已經在運行的動車組最高車速已經達到350km/h，研制中的動車組最高車速已經接近500km/h。但是隨著車速的提高，動車組的安全性問題日益突出，有些關鍵部件如齒輪箱等，極易在高速行駛以及劇烈振動的環境下發生疲勞破壞。

目前，測試傳動系齒輪箱參數的方法有很多，但是這些方法大都是根據已知的齒輪箱的破壞，如齒輪齒面點蝕、剝落、齒根裂紋、膠合等齒輪失效導致的設備故障，針對這些故障設計一些檢測方法及數據處理方法來進行齒輪箱可靠性分析。從理論角度上，這樣的分析是可行的，正確的?？墒窃诹熊噷嶋H運行中，不僅是受到單一方式的破壞，根據齒輪箱的各個方向的受力和振動，齒輪箱故障可能是一種，也可能是幾種失效方式的疊加。因此只有在列車實際運行中測試齒輪箱設備故障，才能有效地分析傳動系齒輪箱的可靠性。但是由于可靠性試驗屬于破壞性試驗，只有當齒輪箱在惡劣工況下產生了疲勞破壞，我們才能診斷齒輪箱的破壞情況以及原因，所以在列車實際運行中做作齒輪箱可靠性試驗是非常危險，也是不可能實現的。

發明內容

本發明所要解決的現有技術存在的技術問題是在列車實際運行中做齒輪箱可靠性試驗是非常危險也是不可能實現的問題，提供了一種高速動車組傳動系齒輪箱可靠性試驗臺。

為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的：所述的高速動車組傳動系齒輪箱可靠性試驗臺包括L型承載平臺動力撓性傳動扭矩測試裝置、矩形承載平臺動力撓性傳動扭矩檢測試驗裝置、陪試齒輪箱總成試驗裝置與三自由度振動模擬試驗裝置。

三自由度振動模擬試驗裝置安裝在矩形承載平臺動力撓性傳動扭矩檢測試驗裝置與L型承載平臺動力撓性傳動扭矩測試裝置的中間。陪試齒輪箱總成試驗裝置和三自由度振動模擬試驗裝置并列安裝在地基上，陪試齒輪箱總成試驗裝置中的高速動車組傳動系總成支承平臺的上工作面與三自由度振動模擬試驗裝置中的橫梁的上工作面處于同一水平面內。陪試齒輪箱總成試驗裝置中的陪試齒輪箱與三自由度振動模擬試驗裝置中的被試齒輪箱之間通過同步萬向節聯軸器相連接，陪試齒輪箱總成試驗裝置與L型承載平臺動力撓性傳動扭矩測試裝置之間通過L型承載平臺動力撓性傳動扭矩測試裝置中的1號十字軸式萬向聯軸器相連接。三自由度振動模擬試驗裝置與L型承載平臺動力撓性傳動扭矩測試裝置之間通過三自由度振動模擬試驗裝置中的橫向作動器固定連接，三自由度振動模擬試驗裝置與矩形承載平臺動力撓性傳動扭矩檢測試驗裝置之間通過矩形承載平臺動力撓性傳動扭矩檢測試驗裝置中的2號十字軸式萬向聯軸器相連接。

技術方案中所述的三自由度振動模擬試驗裝置包括橫梁、兩臺結構相同的垂向作動器、傳動系試驗振動軸總成、三臺結構相同的縱向拉桿和橫向作動器。