[發明專利]空氣輔助的啟動停止方法和系統

有效

• 申請號: 201010589175.2
• 申請日: 2010-12-15
• 公開（公告）號: CN102094722A
• 公開（公告）日: 2011-06-15
• 發明（設計）人: C.D.馬里奧特;H.瓦哈布扎德
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作有限責任公司
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02N9/02;F02D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;楊楷

技術領域

本發明的示例性實施例涉及發動機系統，且更具體地涉及用于啟動和停止發動機的方法和系統。

背景技術

在一些情況下，內燃機借助于電力起動機和蓄電池開始操作。蓄電池將高功率（例如，200-600安培的電流）提供給電力起動機。使用該功率，電動機轉動或發動發動機。

這種啟動系統給發動機系統提供增加的成本。此外，這種啟動操作可能在發動機上產生磨損。因而，期望能夠在不使用起動機和蓄電池的情況下啟動內燃機。

發明內容

在本發明的一個示例性實施例中，提供一種控制具有多個氣缸的發動機的方法。所述方法包括：將存儲空氣從蓄能器選擇性地釋放到所述多個氣缸中的第一氣缸；以及在所述多個氣缸中的第二氣缸的壓縮沖程期間控制第二氣缸的燃料和火花中的至少一個，其中，第二氣缸是要點火的下一個可用氣缸。

方案1.?一種控制具有多個氣缸的發動機的方法，所述方法包括：

將存儲空氣從蓄能器選擇性地釋放到所述多個氣缸中的第一氣缸；以及

在所述多個氣缸中的第二氣缸的壓縮沖程期間控制第二氣缸的燃料和火花中的至少一個，其中，第二氣缸是要點火的下一個可用氣缸。

方案2.?根據方案1所述的方法，其中，將存儲空氣從蓄能器選擇性地釋放到第一氣缸在第一氣缸處于膨脹沖程時發生。

方案3.?根據方案2所述的方法，還包括：控制發動機以在膨脹沖程停止第一氣缸。

方案4.?根據方案1所述的方法，還包括：在蓄能器中存儲來自于第一氣缸的空氣。

方案5.?根據方案5所述的方法，還包括：基于壓力閾值來調節蓄能器中的存儲空氣。

方案6.?一種用于發動機系統的發動機控制系統，所述發動機系統包括具有多個氣缸的發動機，所述控制系統包括：

第一閥，與發動機的第一氣缸流體連通；和

發動機啟動模塊，通過選擇性地控制第一閥以將存儲空氣釋放到第一氣缸且通過在發動機的第二氣缸的壓縮沖程期間控制第二氣缸的燃料和火花中的至少一個，所述發動機啟動模塊啟動發動機，其中，第二氣缸是要點火的下一個可用氣缸。

方案7.?根據方案6所述的控制系統，其中，在第一氣缸處于膨脹沖程時，發動機啟動模塊選擇性地控制第一閥以將存儲空氣釋放到第一氣缸。

方案8.?根據方案7所述的控制系統，還包括發動機停止模塊，所述發動機停止模塊選擇性地控制發動機以在膨脹沖程停止第一氣缸。

方案9.?根據方案6所述的控制系統，還包括：

第二閥，與第一氣缸流體連通；和

壓力存儲模塊，所述壓力存儲模塊選擇性地控制第二閥以在蓄能器中保持來自于第一氣缸的空氣壓力。

方案10.?根據方案9所述的控制系統，其中，第二閥是被動止回閥和主動控制閥中的至少一種。

方案11.?根據方案6所述的控制系統，其中，第一閥是主動控制閥。

方案12.?一種車輛，包括：

具有多個氣缸的發動機；

蓄能器，與所述多個氣缸中的第一氣缸流體連通，其中，蓄能器存儲空氣；

設置在第一氣缸和蓄能器之間的第一閥；以及

控制模塊，通過選擇性地控制第一閥以將存儲空氣釋放到第一氣缸且通過在發動機的第二氣缸的壓縮沖程期間控制第二氣缸的燃料和火花中的至少一個，所述控制模塊啟動發動機，其中，第二氣缸是要點火的下一個可用氣缸。

方案13.?根據方案12所述的車輛，其中，發動機具有四個氣缸，且其中，第一氣缸是第一位置氣缸，第二氣缸是第三位置氣缸。

方案14.?根據方案12所述的車輛，其中，在第一氣缸處于膨脹沖程時，控制模塊選擇性地控制第一閥以將存儲空氣釋放到第一氣缸。

方案15.?根據方案14所述的車輛，其中，所述控制模塊控制發動機以在膨脹沖程停止第一氣缸。

方案16.?根據方案14所述的車輛，還包括設置在第一氣缸和蓄能器之間的第二閥，其中，第二閥控制蓄能器中的空氣壓力。

方案17.?根據方案16所述的車輛，其中，第二閥是被動止回閥和主動控制閥中的至少一種。

方案18.?根據方案14所述的車輛，其中，第一閥是主動控制閥。

本發明的上述特征和優勢以及其它特征和優勢從用于實施本發明的最佳模式的以下詳細描述結合附圖顯而易見。

附圖說明

其它目的、特征、優點和細節在實施例的以下詳細描述中僅通過示例的方式顯現，以下詳細描述參考附圖，在附圖中：

圖1是示出了包括根據示例性實施例的發動機啟動/停止系統的發動機系統的功能框圖；