[發(fā)明專(zhuān)利]空氣輔助的啟動(dòng)停止方法和系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010589175.2
• 申請(qǐng)日: 2010-12-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102094722A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-06-15
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: C.D.馬里奧特;H.瓦哈布扎德
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D43/00
• 分類(lèi)號(hào): F02D43/00;F02N9/02;F02D29/02
• 代理公司: 中國(guó)專(zhuān)利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;楊楷

1.一種控制具有多個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)的方法，所述方法包括：

將存儲(chǔ)空氣從蓄能器選擇性地釋放到所述多個(gè)氣缸中的第一氣缸；以及

在所述多個(gè)氣缸中的第二氣缸的壓縮沖程期間控制第二氣缸的燃料和火花中的至少一個(gè)，其中，第二氣缸是要點(diǎn)火的下一個(gè)可用氣缸。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，將存儲(chǔ)空氣從蓄能器選擇性地釋放到第一氣缸在第一氣缸處于膨脹沖程時(shí)發(fā)生。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的方法，還包括：控制發(fā)動(dòng)機(jī)以在膨脹沖程停止第一氣缸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，還包括：在蓄能器中存儲(chǔ)來(lái)自于第一氣缸的空氣。

5.根據(jù)權(quán)利要求5所述的方法，還包括：基于壓力閾值來(lái)調(diào)節(jié)蓄能器中的存儲(chǔ)空氣。

6.一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括具有多個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，所述控制系統(tǒng)包括：

第一閥，與發(fā)動(dòng)機(jī)的第一氣缸流體連通；和

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模塊，通過(guò)選擇性地控制第一閥以將存儲(chǔ)空氣釋放到第一氣缸且通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸的壓縮沖程期間控制第二氣缸的燃料和火花中的至少一個(gè)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模塊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，第二氣缸是要點(diǎn)火的下一個(gè)可用氣缸。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，其中，在第一氣缸處于膨脹沖程時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)模塊選擇性地控制第一閥以將存儲(chǔ)空氣釋放到第一氣缸。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，還包括發(fā)動(dòng)機(jī)停止模塊，所述發(fā)動(dòng)機(jī)停止模塊選擇性地控制發(fā)動(dòng)機(jī)以在膨脹沖程停止第一氣缸。

9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制系統(tǒng)，還包括：

第二閥，與第一氣缸流體連通；和

壓力存儲(chǔ)模塊，所述壓力存儲(chǔ)模塊選擇性地控制第二閥以在蓄能器中保持來(lái)自于第一氣缸的空氣壓力。

10.一種車(chē)輛，包括：

具有多個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)；

蓄能器，與所述多個(gè)氣缸中的第一氣缸流體連通，其中，蓄能器存儲(chǔ)空氣；

設(shè)置在第一氣缸和蓄能器之間的第一閥；以及

控制模塊，通過(guò)選擇性地控制第一閥以將存儲(chǔ)空氣釋放到第一氣缸且通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)的第二氣缸的壓縮沖程期間控制第二氣缸的燃料和火花中的至少一個(gè)，所述控制模塊啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，第二氣缸是要點(diǎn)火的下一個(gè)可用氣缸。