[發明專利]基于電機前橋一體化的混合動力汽車動力傳動簡化方法

無效

• 申請號: 201010589064.1
• 申請日: 2010-12-15
• 公開（公告）號: CN102059919A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: 陳家新;李向坤;程歡;修榕
• 申請（專利權）人: 東華大學
• 主分類號: B60B35/12
• 分類號: B60B35/12;B60K17/16
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所 31233
• 代理人: 黃志達;謝文凱

技術領域

本發明屬汽車動力傳動技術領域，特別是涉及一種基于電機前橋一體化的混合動力汽車動力傳動簡化方法。

背景技術

混合動力汽車具有二個動力源：熱動力源(由傳統的汽油機或者柴油機產生)與電動力源(電池與電動機)。根據混合動力驅動的聯結方式，其動力傳動方式分為以下三類：并聯式，串聯式以及混聯式。上述三種混合動力傳動方法，鑒于混合動力汽車自身的特點，其均具有二套動力傳動裝置(附圖1所示)，該混合動力汽車傳動系統主要包括發動機200、離合器201，202、電動-發動機組104、蓄電池103以及外半軸41、內半軸61連接的車輪102，具有結構復雜，傳動效率低，造價高的缺點。此外，其動力源，尤其是電動力源距離動力執行機構(前車輪)較遠，導致在電動模式下，混合動力汽車的傳動效率不高；目前，對于市面已經應用的混合動力汽車的動力傳動方式，均存在上述問題。

發明內容

本發明針對現有混合動力傳動方法的不足，在不改變原前橋裝置的動力傳動結構、保證前橋裝置結構穩定和結構強度的基礎上，在混合動力汽車的前橋主動軸上安裝一個驅動電機；簡化混合動力汽車動力傳動方式，提高傳動動力效率，提供了一種簡化混合動力汽車動力傳動裝置的方法。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：基于電機前橋一體化的混合動力汽車動力傳動簡化方法，所述簡化方法包括以下步驟：

(1)根據驅動電機的型號，將混合動力汽車的前橋殼進行改造使其形狀與驅動電機相吻合；

(2)將驅動電機固定安裝在步驟(1)中所改造后的前橋殼上；

(3)將所述驅動電機安裝在前橋裝置的主動軸或電動主動軸上，使驅動電機和前橋裝置共用一軸。

所述步驟(2)中的驅動電機通過內嵌或者外掛方式固定安裝于前橋殼上。

所述步驟(3)中的前橋裝置的主動軸為單軸驅動或者雙軸驅動。

所述步驟(3)中驅動電機通過其內的電機轉子安裝在所述主動軸或者電動主動軸上。

有益效果

本發明基于電機前橋一體化的混合動力汽車動力傳動簡化方法采用電動力源(驅動電機)直接安裝在前橋殼上，更靠近動力執行機構，提高了動力傳動效率；省去一套動力傳動系統，簡化結構，這不僅有利于新型混合動力汽車的設計和制造，也有利于對原有燃油動力汽車的改造；同時，驅動電機若安裝在前橋殼外表面上，不受前橋殼內部空間限制，可以使用多種電機，例如盤式電機；驅動電機若安裝固定在前橋殼內壁，則可以節省車體的空間；若采用雙軸驅動，雖增加了一電動主動軸，通過改變該軸齒輪數，進而改變傳動比i，從而獲得我們所需的電機驅動轉矩，可以方便的利用輸出轉矩已定的電機。

附圖說明

圖1為現有混合動力汽車傳動系統結構示意圖。

圖2為帶有電機驅動的混合動力汽車前橋裝置結構示意圖。

圖3為經本發明方法改進的混合動力汽車傳動系統結構示意圖。

圖4為本發明中實施例1的傳動系統結構簡圖。

圖5為本發明中帶驅動電機的傳動系統結構簡圖。

圖6-1為實施例2中的裝置圖。

圖6-2為實施例3中的裝置圖。

圖6-3為實施例4中的裝置圖。

圖6-4為實施例5中的裝置圖。

圖6-5為實施例6中的裝置圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。應理解，這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

如圖2所示為帶有電機驅動的混合動力汽車前橋裝置結構示意圖，包括前橋殼7、內半軸9、一對外半軸4、一對萬向節10、一對差速器側齒輪5、一對差速器行星齒輪6、內半軸從齒輪3以及第一動力輸入軸1和第二動力輸入軸8，第一動力輸入軸1和第二動力輸入軸8設置在前橋殼7內并與內半軸從齒輪3嚙合進行動力傳動，本發明所敘述的方法就是在如圖2上的結構加以改進。

如圖3所示經本發明方法改進的混合動力汽車傳動系統結構示意圖：在所示圖中其中，200為發動機，202為離合器，2為主動小齒輪；3為內半軸從動輪；5為差速器側齒輪；6為差速器行星齒輪；100為驅動電機；11為外半軸；102為前車輪；8為電動主動軸；9為內半軸；10為萬向節；300為雙軸驅動電機。以下結合具體的實施例對本發明所述的方法進行詳述：

實施例1