[發(fā)明專利]橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010584933.1
• 申請(qǐng)日: 2010-12-02
• 公開（公告）號(hào): CN102085805A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛島賢兒;長(zhǎng)谷川裕一;中谷泰史;北畠啟史;楠泰史;加茂壽章;中村好孝;渡邊大輔;下地博喜;根上昌巳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 馬自達(dá)汽車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60K13/04
• 分類號(hào): B60K13/04;F01N3/28;F01N13/08
• 代理公司: 上海市華誠(chéng)律師事務(wù)所 31210
• 代理人: 徐申民;張惠萍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于與橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，該發(fā)動(dòng)機(jī)以氣缸列方向朝向車寬方向的狀態(tài)橫向配置在車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。

背景技術(shù)

一直以來，這種橫置發(fā)動(dòng)機(jī)廣為人知，該橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置通常配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛后側(cè)(例如參照日本專利公開公報(bào)特開2008-260472號(hào)(以下將之稱作“專利文獻(xiàn)1”))。該排氣裝置具有與發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)氣缸分別連通的多個(gè)分支管部，這些分支管部匯合后，最終成為單一排氣管部。專利文獻(xiàn)1的該裝置中，將所有氣缸(四個(gè)氣缸)分為由排氣沖程互相不連續(xù)的多個(gè)氣缸構(gòu)成的多組氣缸群(由第一氣缸及第四氣缸構(gòu)成的氣缸群、以及由第二氣缸及第三氣缸構(gòu)成的氣缸群)，設(shè)有按每個(gè)上述氣缸群來將與該氣缸群的各氣缸連通的分支管部彼此匯合而形成的多個(gè)(兩個(gè))中間匯合管部，并將這兩個(gè)中間匯合管部彼此匯合，以作為單一排氣管部。另外，也有不設(shè)置中間匯合管部而將所有的分支管部彼此匯合而形成一個(gè)匯合管部的情形。

另外，近些年來，特別是為了實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)的廢氣的低排放化，為了使排氣凈化裝置內(nèi)的催化劑的溫度及早上升，而將排氣凈化裝置設(shè)在較上游側(cè)。上述專利文獻(xiàn)1中，排氣凈化裝置(直接式催化轉(zhuǎn)換器)被設(shè)置在上述中間匯合管部處。

然而，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣效率，提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，較為理想的是盡可能將分支管部及中間匯合管部(不設(shè)置中間匯合管部時(shí)則為分支管部)設(shè)定得長(zhǎng)。基于這樣的觀點(diǎn)，在專利文獻(xiàn)1中，也將分支管部及中間匯合管部設(shè)定得長(zhǎng)，因此，兩個(gè)中間匯合管部被配置在形成于底板的車寬方向中央部的隧道部?jī)?nèi)。

但是，若這樣將兩個(gè)中間匯合管部配置在上述隧道部?jī)?nèi)，則該隧道部的寬度、高度(截面積)等會(huì)增大，特別是在專利文獻(xiàn)1中，由于排氣凈化裝置設(shè)在中間匯合管部處，因此隧道部的截面積會(huì)進(jìn)一步增大。因此，基于盡可能寬地確保車室空間的觀點(diǎn)，其還存在改良的余地。另外，若排氣凈化裝置設(shè)在隧道部?jī)?nèi)，則車輛行駛風(fēng)容易吹拂到排氣凈化裝置，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)排氣凈化裝置內(nèi)的催化劑的溫度不會(huì)及早上升，從這樣的觀點(diǎn)來看，其也存在改良的余地。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明是鑒于上述情況而完成的，其目的在于提供一種橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置，能夠?qū)艢鈨艋b置的上游側(cè)排氣裝置緊湊地配置于發(fā)動(dòng)機(jī)室而不犧牲車室空間，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)能夠使排氣凈化裝置內(nèi)的催化劑的溫度及早上升。

本發(fā)明的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣裝置設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)具有呈列狀的多個(gè)氣缸且在氣缸列方向一側(cè)結(jié)合有變速器并以氣缸列沿車寬方向的狀態(tài)橫向配置在車輛前部的發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)，上述排氣裝置具有與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛后側(cè)的面連接的上游側(cè)排氣裝置和設(shè)置在上述上游側(cè)排氣裝置的排氣下游側(cè)的下游側(cè)排氣管。上述上游側(cè)排氣裝置包括：多個(gè)分支管部，與上述多個(gè)氣缸分別連通而且從上述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛后側(cè)的面向車輛后側(cè)延伸；單一排氣管部，與上述多個(gè)分支管部連通地設(shè)置在該分支管部的排氣下游側(cè)；排氣凈化裝置，與上述單一排氣管部的排氣下游側(cè)的端部連接。上述排氣凈化裝置以俯視下該排氣凈化裝置內(nèi)部的氣體流路沿車寬方向延伸的狀態(tài)配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛后側(cè)，上述上游側(cè)排氣裝置中比上述單一排氣管部更處于排氣上游側(cè)的部位以俯視下該部位的排氣下游側(cè)向上述變速器接近的狀態(tài)向車寬方向一側(cè)彎曲，上述單一排氣管部以俯視下該單一排氣管部的排氣下游側(cè)朝向車輛前側(cè)的狀態(tài)彎曲，上述下游側(cè)排氣管連接于上述排氣凈化裝置的排氣下游側(cè)的端部，以從該下游側(cè)排氣管與該排氣凈化裝置連結(jié)的連接部朝向形成在上述車輛的前圍板下端部的車寬方向中央部處的隧道開口部的狀態(tài)設(shè)置。

根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)艢鈨艋b置的上游側(cè)排氣裝置緊湊地配置于發(fā)動(dòng)機(jī)室而不犧牲車室空間，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)低溫時(shí)能夠使排氣凈化裝置內(nèi)的催化劑的溫度及早上升。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式1所涉及的排氣裝置裝載于車輛的狀態(tài)下的俯視圖。

圖2是表示上述排氣裝置裝載于車輛的狀態(tài)下的從車輛左側(cè)觀察時(shí)的側(cè)視圖。

圖3是表示上述排氣裝置的上游側(cè)排氣裝置及下游側(cè)排氣管的最上游部的分割管的俯視圖。

圖4是表示上述排氣裝置的上游側(cè)排氣裝置及下游側(cè)排氣管的最上游部的分割管的從車輛左側(cè)觀察時(shí)的側(cè)視圖。

圖5是表示上述排氣裝置的上流側(cè)排気裝置及下游側(cè)排氣管的最上游部的分割管的從車輛后側(cè)觀察時(shí)的圖。

圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式2所涉及的排氣裝置中，上游側(cè)排氣裝置及下游側(cè)排氣管的最上游部的分割管的俯視圖。