[發明專利]橫置發動機的排氣裝置

無效

• 申請號: 201010584933.1
• 申請日: 2010-12-02
• 公開（公告）號: CN102085805A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 牛島賢兒;長谷川裕一;中谷泰史;北畠啟史;楠泰史;加茂壽章;中村好孝;渡邊大輔;下地博喜;根上昌巳
• 申請（專利權）人: 馬自達汽車株式會社
• 主分類號: B60K13/04
• 分類號: B60K13/04;F01N3/28;F01N13/08
• 代理公司: 上海市華誠律師事務所 31210
• 代理人: 徐申民;張惠萍

1.一種橫置發動機的排氣裝置，其特征在于：設置于發動機，該發動機具有呈列狀的多個氣缸且在氣缸列方向一側結合有變速器并以氣缸列沿車寬方向的狀態橫向配置在車輛前部的發動機室內，

所述排氣裝置具有與所述發動機的車輛后側的面連接的上游側排氣裝置和設置在所述上游側排氣裝置的排氣下游側的下游側排氣管，

所述上游側排氣裝置包括：

多個分支管部，與所述多個氣缸分別連通而且從所述發動機的車輛后側的面向車輛后側延伸；

單一排氣管部，與所述多個分支管部連通地設置在該分支管部的排氣下游側；

排氣凈化裝置，與所述單一排氣管部的排氣下游側的端部連接；其中，

所述排氣凈化裝置以俯視下該排氣凈化裝置內部的氣體流路沿車寬方向延伸的狀態配置在所述發動機的車輛后側，

所述上游側排氣裝置中比所述單一排氣管部更處于排氣上游側的部位，以俯視下該部位的排氣下游側向所述變速器接近的狀態向車寬方向一側彎曲，

所述單一排氣管部以俯視下該單一排氣管部的排氣下游側朝向車輛前側的狀態彎曲，

所述下游側排氣管連接于所述排氣凈化裝置的排氣下游側的端部，以從該下游側排氣管與該排氣凈化裝置連結的連接部朝向形成在所述車輛的前圍板下端部的車寬方向中央部處的隧道開口部的狀態設置。

2.根據權利要求1所述的橫置發動機的排氣裝置，其特征在于：

所述排氣凈化裝置的氣體流路中的催化劑設置部的截面為圓形，

所述單一排氣管部的相對于所述催化劑設置部的排氣上游側的端面的沿車寬方向的最大伸出量，大于所述下游側排氣管的相對于所述催化劑設置部的排氣下游側的端面的沿車寬方向的最大伸出量，以使得相對于所述催化劑設置部的排氣上游側的端面的氣體進入角度，大于相對于該催化劑設置部的排氣下游側的端面的氣體排出角度。

3.根據權利要求2所述的橫置發動機的排氣裝置，其特征在于：

所述排氣凈化裝置配置在比所述單一排氣管部的排氣上游側的端部更處于車輛前側且位于所述分支管部下側的位置。

4.根據權利要求3所述的橫置發動機的排氣裝置，其特征在于：

所述排氣凈化裝置由所述發動機支撐，

所述下游側排氣管在其中途具有柔性接頭。

5.根據權利要求1所述的橫置發動機的排氣裝置，其特征在于：

所述排氣凈化裝置配置在比所述單一排氣管部的排氣上游側的端部更處于車輛前側且位于所述分支管部下側的位置。

6.根據權利要求5所述的橫置發動機的排氣裝置，其特征在于：

所述排氣凈化裝置由所述發動機支撐，

所述下游側排氣管在其中途具有柔性接頭。

7.根據權利要求1至6中任一項所述的橫置發動機的排氣裝置，其特征在于：

所述上游側排氣裝置在所述多個分支管部與所述單一排氣管部之間具有中間匯合管部，

所述中間匯合管部通過將所有所述氣缸分為由排氣沖程互相不連續的多個氣缸構成的多個氣缸群，并按所述每個氣缸群來使與該氣缸群中的各氣缸連通的分支管部彼此匯合而成，

所述單一排氣管部通過使所述多個中間匯合管部彼此匯合而成，

所述多個中間匯合管部以俯視下該中間匯合管部的排氣下游側向所述變速器接近的狀態向車寬方向一側彎曲。

8.根據權利要求1至6中任一項所述的橫置發動機的排氣裝置，其特征在于：

所述上游側排氣裝置中比所述單一排氣管部更處于排氣上游側的部位由所述分支管部構成，

所述單一排氣管部通過使所述多個分支管部彼此匯合而成，

所述各分支管部以俯視下該分支管部的排氣下游側向所述變速器接近的狀態向車寬方向一側彎曲。