[發(fā)明專利]機動車能源的管理方法、裝置以及系統(tǒng)有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201010583825.2 | 申請日: | 2010-12-07 |
| 公開(公告)號: | CN102542833A | 公開(公告)日: | 2012-07-04 |
| 發(fā)明(設計)人: | 徐永龍 | 申請(專利權)人: | 北京四維圖新科技股份有限公司 |
| 主分類號: | G08G1/0968 | 分類號: | G08G1/0968;G08G1/00 |
| 代理公司: | 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243 | 代理人: | 許靜;安利霞 |
| 地址: | 100028 北京市朝陽區(qū)曙*** | 國省代碼: | 北京;11 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 機動車 能源 管理 方法 裝置 以及 系統(tǒng) | ||
技術領域
本發(fā)明涉及機動車能源的管理領域,特別是指一種機動車能源的管理方法、裝置以及系統(tǒng)。
背景技術
隨著技術的進步,機動車使用的能源形式變得越來越多樣化。例如,燃油機動車使用各種型號的汽油或者柴油作為能源,電動機動車使用電作為能源。
以電動機動車為例,電動機動車充滿電后的行駛里程一般低于燃油機動車,因此,當機動車的出發(fā)地和目的地之間的路程比較遠時,可能會出現(xiàn)由于電池用盡而得不到補充導致拋錨的情況。
發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種機動車能源的管理方法、裝置以及系統(tǒng),能夠根據機動車的當前位置和當前剩余能源量以及周圍能源補充站的分布情況,進行相應的處理,避免機動車的剩余能源量無法使機動車到達能源補充站的情況發(fā)生,提高了用戶的用戶體驗。
為解決上述技術問題,本發(fā)明的實施例提供技術方案如下:
一方面,提供一種機動車能源的管理方法,包括:
步驟1,獲取機動車的當前位置和當前剩余能源量;
步驟2,計算所述當前剩余能源量的可行駛里程;
步驟3,搜尋到所述當前位置的行駛路徑距離在所述可行駛里程的范圍內、并與所述機動車的能源類型相匹配的能源補充站;
步驟4,根據搜尋到的所述能源補充站的分布數量,進行相應處理;具體為:
當所述分布數量為0時,進行報警以提示用戶,和/或向能源補充站管理預定系統(tǒng)發(fā)送求救請求;
當所述分布數量大于或等于閾值時,轉向所述步驟1;
當所述分布數量小于所述閾值時,從搜尋到的所述能源補充站選擇一能源補充站,根據選擇的所述能源補充站對用戶進行路徑導航,所述閾值為大于0的自然數。
所述步驟3包括:
獲取所述當前位置到能源補充站之間的道路網的動態(tài)交通信息;
參考所述動態(tài)交通信息,搜尋到所述當前位置的行駛路徑距離在所述可行駛里程的范圍內、并與所述機動車的能源類型相匹配的能源補充站。
所述自動選擇一能源補充站的步驟包括:
當所述機動車為電動機動車時,第一能源補充站的優(yōu)先級高于第二能源補充站的優(yōu)先級,第一能源補充站的優(yōu)先級高于第三能源補充站的優(yōu)先級;
其中,所述當前剩余能源量與所述當前位置到所述第一能源補充站的行駛路徑距離需要的預估能源量之間的差為所述機動車的電池的延長壽命充電閾值,所述當前剩余能源量與所述當前位置到所述第二能源補充站的行駛路徑距離需要的預估能源量之間的差小于所述電池的延長壽命充電閾值;所述當前剩余能源量與所述當前位置到所述第三能源補充站的行駛路徑距離需要的預估能源量之間的差大于所述電池的延長壽命充電閾值。
所述向選擇的所述能源補充站進行路徑導航的步驟之前,所述方法還包括:
向所述能源補充站管理預定系統(tǒng)發(fā)送預定選擇的所述能源補充站的請求。
所述向選擇的所述能源補充站進行路徑導航的步驟之后,還包括:
與所述能源補充站管理預定系統(tǒng)進行信息交互,以獲取是否預訂成功所述能源補充站的信息;
當接收到預訂不成功的信息時,輸出預定不成功的信息以通知用戶,和/或搜尋新的能源補充站供用戶選擇;
當接收到預訂成功的信息時,繼續(xù)向選擇的所述能源補充站進行路徑導航。
所述步驟3包括:
步驟a,設置預定距離,其中,所述預定距離小于或等于所述可行駛里程;
步驟b,搜尋到所述當前位置的行駛路徑距離在所述預定距離的緩沖區(qū)內、并與所述機動車的能源類型相匹配的能源補充站;
步驟c,判斷搜尋到的所述能源補充站的分布數量是否小于所述閾值,生成第一判斷結果;
步驟d,當所述第一判斷結果為否時,轉向所述步驟1;當所述第一判斷結果為是時,判斷所述預定距離是否小于所述可行駛里程,生成第二判斷結果;
步驟e,當所述第二判斷結果為是時,調大所述預定距離的值;然后轉向所述步驟b;當所述第二判斷結果為所述預定距離等于所述可行駛里程時,則轉向所述步驟4。
可選的,所述緩沖區(qū)為行駛路徑前方的緩沖區(qū)。
另一方面,提供一種機動車能源的管理裝置,包括:
定位單元,用于獲取機動車的當前位置;
獲取單元,用于獲取所述機動車的當前剩余能源量;
可行駛里程計算單元,用于計算所述當前剩余能源量的可行駛里程;
搜尋單元,用于搜尋到所述當前位置的行駛路徑距離在所述可行駛里程的范圍內、并與所述機動車的能源類型相匹配的能源補充站;
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