[發(fā)明專(zhuān)利]緩解汽車(chē)擁堵信息系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010583677.4
• 申請(qǐng)日: 2010-12-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102542832A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-07-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉學(xué);張超
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 西安大昱光電科技有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): G08G1/0968
• 分類(lèi)號(hào): G08G1/0968
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專(zhuān)利事務(wù)所 61213
• 代理人: 楊世興

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于智能交通管理技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種緩解汽車(chē)擁堵信息系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展也越來(lái)越快，城市汽車(chē)擁有量急劇增加，汽車(chē)擁堵已經(jīng)成為一些中心城市的通病。政府為了解決這一社會(huì)問(wèn)題，出臺(tái)了很多辦法：實(shí)行單、雙日開(kāi)車(chē)制度；限制某些路段開(kāi)車(chē)；動(dòng)員人們少開(kāi)車(chē)多用交通工具等等。許多車(chē)主也無(wú)奈地選擇了能不開(kāi)車(chē)盡量不開(kāi)車(chē)的辦法，但是，所有這一切辦法都違背了人們購(gòu)買(mǎi)私家車(chē)的初衷：方便、快捷、身份的象征。而且，在城市當(dāng)中還經(jīng)常可以看見(jiàn)某一條路堵得水泄不通，而有些路段卻車(chē)流量很少的情況。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種緩解汽車(chē)擁堵信息系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)新穎合理，信息化、智能化程度高，有效地化解了城市車(chē)輛擁堵問(wèn)題，且使得各輛汽車(chē)均行駛在比較暢通的路線(xiàn)上，有效地利用了道路資源，使用效果好，便于推廣使用。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種緩解汽車(chē)擁堵信息系統(tǒng)，其特征在于：包括多個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀和與多個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)式信息交流的城市交通信息平臺(tái)，所述車(chē)載GPS導(dǎo)航儀中集成有將車(chē)主的出發(fā)點(diǎn)和到達(dá)目的地及行車(chē)速度輸入并傳輸給城市交通信息平臺(tái)的智能導(dǎo)航模塊，所述城市交通信息平臺(tái)接收各個(gè)智能導(dǎo)航模塊所輸出的信息并經(jīng)過(guò)分析處理后推薦出最佳路線(xiàn)并傳輸給各個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀進(jìn)行顯示。

上述的緩解汽車(chē)擁堵信息系統(tǒng)，其特征在于：所述城市交通信息平臺(tái)由智能導(dǎo)航模塊信息接收系統(tǒng)、全市地圖存儲(chǔ)系統(tǒng)和最佳行駛路線(xiàn)分析系統(tǒng)，所述智能導(dǎo)航模塊信息接收系統(tǒng)接收各個(gè)智能導(dǎo)航模塊所輸出的信息并輸出給最佳行駛路線(xiàn)分析系統(tǒng)，所述最佳行駛路線(xiàn)分析系統(tǒng)接收智能導(dǎo)航模塊信息接收系統(tǒng)、全市地圖存儲(chǔ)系統(tǒng)所輸出的信息并經(jīng)過(guò)綜合分析處理后推薦出最佳路線(xiàn)并傳輸給各個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀進(jìn)行顯示。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：本發(fā)明首次提出了城市交通信息平臺(tái)的概念，設(shè)計(jì)新穎合理，通過(guò)智能導(dǎo)航模塊信息接收系統(tǒng)、全市地圖存儲(chǔ)系統(tǒng)和最佳行駛路線(xiàn)分析系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，能夠推薦出最佳的行駛路線(xiàn)并傳輸給各個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀進(jìn)行顯示，從而使各輛汽車(chē)行駛在比較通暢的路線(xiàn)上，各行其路，信息化、智能化程度高，有效地化解了城市車(chē)輛擁堵問(wèn)題，有效地利用了道路資源，使用效果好，便于推廣使用。

下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為從出發(fā)點(diǎn)A到目的地B的路線(xiàn)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-車(chē)載GPS導(dǎo)航儀；2-城市交通信息平臺(tái)；2-1-智能導(dǎo)航模塊信息接收系統(tǒng)；

2-2-全市地圖存儲(chǔ)系2-3-最佳行駛路線(xiàn)分統(tǒng)；析系統(tǒng)。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，本發(fā)明包括多個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀和與多個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀1進(jìn)行實(shí)時(shí)互動(dòng)式信息交流的城市交通信息平臺(tái)2，所述車(chē)載GPS導(dǎo)航儀1中集成有將車(chē)主的出發(fā)點(diǎn)和到達(dá)目的地及行車(chē)速度輸入并傳輸給城市交通信息平臺(tái)2的智能導(dǎo)航模塊，所述城市交通信息平臺(tái)2接收各個(gè)智能導(dǎo)航模塊所輸出的信息并經(jīng)過(guò)分析處理后推薦出最佳路線(xiàn)并傳輸給各個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀1進(jìn)行顯示。

本實(shí)施例中，所述城市交通信息平臺(tái)2由智能導(dǎo)航模塊信息接收系統(tǒng)2-1、全市地圖存儲(chǔ)系統(tǒng)2-2和最佳行駛路線(xiàn)分析系統(tǒng)2-3，所述智能導(dǎo)航模塊信息接收系統(tǒng)2-1接收各個(gè)智能導(dǎo)航模塊所輸出的信息并輸出給最佳行駛路線(xiàn)分析系統(tǒng)2-3，所述最佳行駛路線(xiàn)分析系統(tǒng)2-3接收智能導(dǎo)航模塊信息接收系統(tǒng)2-1、全市地圖存儲(chǔ)系統(tǒng)2-2所輸出的信息并經(jīng)過(guò)綜合分析處理后推薦出最佳路線(xiàn)并傳輸給各個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀1進(jìn)行顯示。

結(jié)合圖2，本發(fā)明的工作過(guò)程是：當(dāng)車(chē)主駕駛汽車(chē)欲從出發(fā)點(diǎn)A到目的地B時(shí)，路線(xiàn)有很多種。車(chē)主通過(guò)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀1中的智能導(dǎo)航模塊向城市交通信息平臺(tái)2中的智能導(dǎo)航模塊信息接收系統(tǒng)2-1提供出發(fā)點(diǎn)A及到達(dá)目的地B以及行車(chē)速度的信息，城市交通信息平臺(tái)2中的最佳行駛路線(xiàn)分析系統(tǒng)2-3接收智能導(dǎo)航模塊信息接收系統(tǒng)2-1、全市地圖存儲(chǔ)系統(tǒng)2-2所輸出的信息并經(jīng)過(guò)綜合分析處理后，可以監(jiān)測(cè)出各個(gè)路段，各時(shí)段的車(chē)流量，推薦出最佳路線(xiàn)并傳輸給各個(gè)車(chē)載GPS導(dǎo)航儀1進(jìn)行顯示，從而使各輛汽車(chē)行駛在比較通暢的路線(xiàn)上，各行其路，有效的化解了城市車(chē)輛擁堵。

以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并非對(duì)本發(fā)明作任何限制，凡是根據(jù)本發(fā)明技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。