[發明專利]驅動離合器分離與結合的混合動力傳動機構及換檔方法

有效

• 申請號: 201010583527.3
• 申請日: 2010-12-13
• 公開（公告）號: CN102029889A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 何仁;姜博;江蘊梅
• 申請（專利權）人: 鎮江海普電子科技有限責任公司
• 主分類號: B60K6/36
• 分類號: B60K6/36;B60K6/38;B60K6/54;B60W10/02;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 鎮江京科專利商標代理有限公司 32107
• 代理人: 夏哲華

技術領域

本發明涉及一種帶行星齒輪的可分離結合的機械電控自動變速器（AMT）離合器的混合動力傳動機構，運用于并聯混合動力AMT，屬于路面運輸車輛領域。

背景技術

機械電控自動變速器（AMT）已廣泛應用在汽車中，這種混合動力系統能適應不同工況的行駛要求，實現汽車更高的經濟性和動力性。其中，并聯式混合動力系統分為單軸式和雙軸式并聯混合動力系統。

單軸式混合動力系統的發動機與電機布置在一條軸線上。專利ZL03241069.7公開一種混合動力發動機專用電機，位于發動機之后，轉子與發動機曲軸一同旋轉，雖然該結構緊湊，且電機轉子在外有利于轉子散熱通風以及增大電機轉矩，但其發動機轉子必須與發動機曲軸一同運動，其缺陷是：在僅需電機單動力輸出時，發動機會成為車輛行駛的阻力，因此該結構電機只能輔助發動機動力而加速汽車，限制了電機功能的發揮。專利ZL?200620058940.7公開一種并聯混合動力電動車，不改變原發動機、離合器、變速器相對位置，而在變速器輸出軸上加電機，該結構有利于對傳動車的改造，但其缺陷是：電機位于變速器后則不利于電機轉矩的發揮以及制動能量的回收。專利ZL?200920241547.5公開一種雙離合器電機懸浮式同軸并聯混合動力系統，是從發動機經離合器到電機，再經離合器到變速器的布置結構，該布置結構能通過不同離合器的分離與結合實現發動機動力與電機動力的組合，但其缺陷是：兩個離合器會增加軸向長度與機構成本，第二離合器的分離雖然能夠減少了變速器輸入軸轉動慣量，有利于同步換擋，但同時也喪失了電機同步調速的可能。

雙軸式混合動力系統的發動機與電機不同軸，需要通過耦合機構實現動力耦合，因此結構上是單軸式相對簡單。通過對單軸式混合動力系統進行改進，將驅動電機布置在發動機與離合器之后，可在單獨工作時擺脫發動機阻力；將驅動電機位于變速器之前，有利于電機轉矩的發揮和汽車制動能量的回收；采用單離合器結構可以通過電機調速實現換擋同步。?

對于AMT離合器執行部分，目前有氣壓驅動、液壓驅動和電機驅動三種方式，是在原離合器分離杠桿處添加某驅動方式的離合器執行機構，從而實現離合器分離與結合的自動化。目前的AMT離合器執行模塊與混合動力模塊相互獨立，兩模塊能夠相互通信，但兩模塊分別受不同的控制器控制。因此，整車開發時，兩模塊作為獨立機構分別開發，其傳動開發成本很高。

發明內容

本發明一目的在于提出一種結構簡單緊湊、功能全面、傳動可靠的帶行星齒輪的驅動AMT離合器分離與結合的混合動力傳動機構。

本發明的另一目的是提出該混合動力傳動機構具有的換檔方法，混合動力系統驅動電機不僅提供車輛行駛的動力，還作為AMT離合器的執行機構，利用原有混合動力驅動電機的控制裝置對離合器分離結合進行控制，實現混合動力的各種動力組合以及實現AMT離合器分離與結合。

本發明驅動離合器分離與結合的混合動力傳動機構采用的技術方案是：布置于發動機與離合器之后、AMT變速器之前，包括一混合動力驅動電機和一行星齒輪組相連，驅動電機包括定子線圈和外部的永磁轉子，定子線圈固接輸入軸導向套，輸入軸導向套與AMT變速器殼體固接且其內同軸空套有一AMT變速器輸入軸；所述行星齒輪組由太陽輪、齒圈、行星輪和行星架組成，外部是齒圈，內部是太陽輪，行星輪位于齒圈與太陽輪之間；永磁轉子空套在輸入軸導向套上且與齒圈固成一體，太陽輪與AMT變速器輸入軸同軸連接；行星架中間部分延伸有一段絲杠段，絲杠段與離合器的分離軸承推塊相配，分離軸承嵌于分離軸承推塊中；行星架上設有離合器制動器。