[發明專利]發動機定位的方法

有效

• 申請號: 201010583440.6
• 申請日: 2010-12-07
• 公開（公告）號: CN102085865B
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: J·博斯恩賈克
• 申請（專利權）人: 羅伯特.博世有限公司
• 主分類號: B60W30/192
• 分類號: B60W30/192;B60W10/02;B60W10/04;B60W10/10
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 曹若;梁冰

技術領域

本發明涉及一種用于定位發動機的方法和裝置。

背景技術

汽車發動機的運行受到不同的運行參數的影響，這些運行參數必 要時彼此相互作用。如是例如規定，在發動機滑行運行過程 (Auslaufvorgang)中將它的轉速作為一個運行參數降低。在滑行運行過 程時對發動機的影響通常是通過和發動機共同作用的發電機，和/或發 動機的節氣門的打開程度完成的。

發明內容

面對這種背景情況本發明介紹一種方法和一種裝置。

其中，本發明涉及一種用于發動機定位的方法。這種發動機是用 于汽車的內燃機，其中，為了影響發動機的運行，規定對離合器或者 變速器主動觸發。

在本發明的范圍內規定，在發動機的滑行運行過程中對變速器的 離合器自動地進行有針對性的觸發，以縮短滑行運行過程。通過這一 措施達到取消直到重新滑行運行發動機的滯后時間。

通過更快的滑行運行例如可在滑行運行/停系統或者在一種相應 的自動器中使用一種簡單的和價廉的起動器，例如代替RobertBosch 股份有限公司的SSM2或者SSM3起動器的SSM1起動器。

采用本方法通常可達到縮短直到發動機停止狀態的時間，并且改 進在滑行運行過程中作為內燃機設計的發動機的特性，這樣，例如在 使用雙離合器變速器(DKG)時，典型地在和滑行運行/停系統相連接 地不需要發動機擺動停止(Auspendeln)。

在發動機進行停-要求之后，在極限轉速以下時，通常自動控制地 閉合例如雙離合器變速器(DKG)的離合器。通過這一措施發動機更 快地達到轉速n＝0。

在本發明的方案中是如此地定義極限轉速的，即在極限轉速之上 時內燃機可以獨立地加速，這種加速可通過噴射和點火引入。在極限 轉速以下時不能獨立地加速。

在這個極限轉速以下時有檢查地閉合離合器。通過這一措施制動 內燃機，不擺動停止、并且更快地達到它的靜止狀態。因為通常司機 已踩了制動器，所以在此時汽車不動。

將根據本發明的裝置設計用于執行上述方法的所有步驟。其中， 這個方法的單個的步驟也可由本裝置的單個部件執行。此外，本裝置 的功能或者本裝置的單個部件的功能可轉變為方法的步驟。此外也可 將方法的步驟作為本裝置的至少一個部件或者整個裝置的功能實現。

從說明書和附圖中產生本發明的其它優點和方案。

當然，上面已說明的和下面還將說明的特征不僅可在分別已說明 的組合中應用，而且也可在不離開本發明的范圍的情況下在另一些組 合中使用，或者單獨地使用。

附圖說明

圖1示出了根據本發明的方法的一個實施形式的曲線簡圖。

圖2示出了根據本發明的裝置的一個實施形式的簡圖。

具體實施方式

借助在附圖中的一些實施形式簡圖示出本發明。下面參考附圖對 本發明進行詳細的說明。

在圖1中示出的簡圖包括一個垂直定向的軸線2。沿著這條垂直 軸線在水平定向的時間軸線4上畫出了發動機的轉速n。在該簡圖內 通過點劃線畫出了極限轉速6n_s。這個極限轉速6n_s是如此定義的， 即當轉速8n的曲線大于極限轉速6n_s時發動機可以進行獨立的加速。 當轉速8n位于極限轉速6n_s以下時發動機就不再能進行這種類型的 獨立加速了。

在根據本發明的方法的在此所說明的實施形式中規定，在發動機 的第一時間點10t₁進行停-要求12。因此轉速8n下降，直到在第二時 間點14t₂轉速8n達到所述的極限轉速6n_s。

現在，在本方法的范圍內規定，主動且有針對性地對變速器的離 合器進行觸發、并且因此受控制地使其閉合。這種措施的作用在圖1 的曲線中通過轉速8n曲線的第一支線18表示，其中，這一措施的作 用可以算作通過離合器對發動機的制動16。通過制動16-這個制動是 通過閉合離合器引起的-發動機的轉速n在短時間內跳躍式地下降， 并且達到0數值。

轉速8n的曲線的第二支線20示出發動機的常規滑行運行過程時 的狀況，在此常規滑行運行過程中沒有規定閉合離合器。