[發明專利]機動車通過交叉口的放行方法及設計方法和控制系統

有效

• 申請號: 201010583184.0
• 申請日: 2010-12-10
• 公開（公告）號: CN102005125A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發明（設計）人: 程琳;潘濤
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: G08G1/07
• 分類號: G08G1/07;G08G1/08
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司 32112
• 代理人: 朱戈勝

1.一種機動車通過交叉口的放行方法，其特征是在一個交通信號為四相位的十字交叉口：同一進口方向的直行車流和左轉車流在同一信號相位放行，即同時亮綠燈，然后同時亮紅燈，其它三個進口按照順時針或逆時針的順序依次進行，右轉車輛根據車輛自身的要求放行。

2.一種權利要求1所述機動車通過交叉口的放行方法的設計方法，其的特征是步驟包括：

1)數據采集：采集信號燈配時的所需參數；

2)交通量換算：把采集到的數據換算為信號燈配時相應的交通量；

3)信號燈配時；

4)評估：選取延誤作為反映交叉口幾何設計與信號配時優劣的評價指標，如果滿足要求，則作為最終信號配時的依據，反之，則重新進行配時；

其特征是所述步驟3)中，交叉口的進口道的直、左車道的信號燈配時，是視左轉車和直行車流量的大小設置；

3.1)確定各個進口道各流向的設計交通量；

3.2)以權利要求1的放行方法作為信號相位的方案，進而確定渠化方案：由測各個方向交通量的大小以及道路的物理屬性，劃分完成交叉口車道以及畫好各種分隔線和導流線；

3.3)在車道劃分后，確定流量比，流量比＝設計交通量/設計飽和流量；如果四相最大流量比之的和小于0.9，則重新渠化車道和確定信號相位方案，直至大于或等于0.9；

計算配時參數，參數包括：信號周期時長、信號總損失時間、綠燈間隔時間、流量比之和、總有效綠燈時間、各相位有效綠燈時間、各相位綠信比和各相位顯示綠燈時間；

3.4)確定交叉口通行能力和飽和度。

3.根據權利要求2所述機動車通過交叉口的放行方法的設計方法，其特征是所述步驟1)中，

調查目標交叉口各個進口道車道劃分、車道寬度、道路縱坡情況；

測量停車線到沖突點間的距離；

選擇高峰時間對交叉口四個進口進行分流向、分車種交通流量調查，得到高峰小時流量數據；

另外選定目標交叉口進口道上距停車線100米處為調查點，調查通過該點的大型車和小汽車的高峰小時交通量V₁和V₂，并調查在連續時間段內小車跟隨小車情況下的車輛數Q₁。

4.根據權利要求2所述機動車通過交叉口的放行方法的設計方法，其特征是所述步驟2)包括步驟：

2.1)交通流中小車跟隨小車的平均車頭時距Hpp=3600Q1;]]>

2.2)交通流中所有車輛車頭時距的平均值Hm=3600V1+V2;]]>

2.3)大型車的車輛換算系數E1=qbqm-1p+1;]]>

2.4)將大型車交通量轉換為當量標準小汽車交通量V_e＝V∑P_iE_i＝(V₁+V₂)·[p×E₁+(1-p)×1]；

其中：Q₁——小車跟隨小車的連續小時交通量，輛/小時；q_b——100％標準小汽車情況下的車流率；q_b＝1/H_pp，輛/秒；q_m——混合車流率；q_m＝1/H_m，輛/秒；p__——交通組成中大型車的百分比，V——未經換算的總交通量，V＝V₁+V₂。