[發明專利]正向工作反向超越變擋機構

無效

• 申請號: 201010577666.5
• 申請日: 2010-12-07
• 公開（公告）號: CN102537229A
• 公開（公告）日: 2012-07-04
• 發明（設計）人: 申念
• 申請（專利權）人: 申念
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及一種發動機輔助裝置，具體地說，尤其涉及一種能夠實現超越變擋的正向工作反向超越變擋機構。

背景技術

現有技術中，各種汽車、摩托車、電動自行車變速器種類繁多，但萬變不離其中，變速器主要包括手動變速器、自動擋變速器和無級變速器。手動變速器靠駕駛員手動實現變速，對駕駛人員的經驗要求非常高，駕駛人員水平的高低直接影響行車的安全和車輛的使用壽命，并且對應沒有經驗的駕駛人員來說，在車速變化突然時，會使發動機處于非穩態工況下運轉，容易出現脫擋、熄火等問題；自動擋變速器的傳動比旋轉和換擋是自動進行的，機械變速器每個檔位的變換是借助反映發動機負荷和車速的信號系統來控制換擋系統的執行元件而實現的，駕駛人員只需操縱加速踏板以控制車速，但是，自動擋變速器在換擋的時候還是要經過分離和嚙合兩個過程，需要在換擋前切斷驅動力，因此能明顯感覺到頓挫感，并且機構復雜，修理困難，同時，由于傳感器技術的限制，對速度變化反應較慢，沒有手動擋靈敏；無級變速器可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配，理論上提高整車的燃油經濟性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以在理論上它是理想的機動車傳動裝置，因此，在現有的踏板摩托車使用較多，但是，無級變速器應用到摩托車等小型車上基本上都使用皮帶傳動，承載扭矩有限，在需要扭力大時發動機有丟轉現象，直接影響車的動力性、經濟性和安全性。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于提供一種結構簡單新穎、能夠可靠實現超越變擋的正向工作反向超越變擋機構。

本發明的技術方案如下：設計的正向工作反向超越變擋機構，其要點是：包括主動軸和從動軸，在所述主動軸上固套有一擋主動齒輪和二擋主動齒輪，在所述從動軸上固套有一擋從動單雙向器，該一擋從動單雙向器與所述一擋主動齒輪間接連接，當所述主動軸逆時針轉動時，所述一擋主動齒輪驅動所述一擋從動單雙向器逆時針轉動，并所述一擋從動單雙向器帶動所述從動軸逆時針轉動；在所述從動軸上套裝有二擋從動單向器，所述二擋主動齒輪與所述二擋從動單向器中的二擋從動齒輪嚙合，當所述主動軸順時針轉動時，所述二擋主動齒輪驅動所述二擋從動單向器逆時針轉動，所述二擋從動單向器帶動所述從動軸逆時針轉動。

本發明是針對現有換擋機構換擋不可靠等不足創造性地設計的，采用以上結構，當主動軸逆時針轉動時，在主動軸的作用下，固套在該主動軸上的一擋主動齒輪和二擋主動齒輪也一起逆時針轉動，由于一擋從動單雙向器中的一擋從動齒輪與所述一擋主動齒輪間接連接，因此一擋從動單雙向器轉動并帶動從動軸逆時針轉動，從而使得從動軸得到一擋速度，此時，二擋從動單向器是處于超越脫開狀態，該二擋從動單向器在二擋主動齒輪的帶動下處于空轉狀態；當主動軸順時針轉動時，在主動軸的作用下，同時將二擋從動單向器處于結合狀態，由于二擋主動齒輪與所述二擋從動單向器中的二擋從動齒輪嚙合，二擋主動齒輪帶動二擋從動單向器逆時針轉動，二擋從動單向器帶動從動軸逆時針轉動，從而得到二擋速度，此時一擋從動單雙向器處于超越脫開空轉狀態；當從動軸順時針轉動，只需要將所述一擋從動單雙向器處于雙向分離狀態即可實現倒檔。

作為本發明的一個優選：所述一擋從動單雙向器包括有與所述一擋主動齒輪嚙合的一擋從動齒輪，在該一擋從動齒輪心部安裝有一擋從動凸輪，所述一擋從動凸輪活套在所述從動軸上，在該一擋從動凸輪和一擋從動齒輪內壁之間安裝有一擋從動浮動套，在所述一擋從動凸輪的外圓周上設有一組一擋從動凸輪曲面，所述一擋從動凸輪曲面均為具有升程特性的圓滑曲面，且每個一擋從動凸輪曲面均沿逆時針分布在所述一擋從動凸輪外圓周上，所述一擋從動浮動套上設有與所述一擋從動凸輪曲面對應的一擋從動滾柱安裝缺口，在所述一擋從動滾柱安裝缺口內均安裝有一擋從動滾柱。