[發明專利]一種汽車減震器座及其制造方法

無效

• 申請號: 201010576255.4
• 申請日: 2010-12-02
• 公開（公告）號: CN102069696A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 王挺;明宇
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: B60G13/00
• 分類號: B60G13/00
• 代理公司: 廣州中瀚專利商標事務所 44239
• 代理人: 黃洋;蓋軍

技術領域

本發明屬于汽車零部件制造技術領域，特別涉及到汽車的減震器座及其制造方法。

背景技術

汽車減震器座用來安裝固定汽車減震器，是車身和底盤連接的關鍵部件。在減震器伸張、壓縮以及在極限塊頂死的情況下，減震器座將承受巨大的外力。如果減震器座的剛度不足，就會引起減震器座安裝面的變形，導致懸架的硬點位置變動，進而影響懸架的定位參數；如果減震器座的強度不足，在反復的路面沖擊下，會導致減震器座的開裂，導致安全事故。所以需要一種大剛度、耐沖擊的汽車減震器座，這樣即可以保證減震器座的剛度，又可以改善耐久疲勞性能，提高整車的壽命。

發明內容

本發明的目的是提出一種大剛度、耐沖擊的汽車減震器座及其制造方法。

本發明的汽車減震器座包括上板和兩端開口的筒狀的側板，所述上板由頂板和側圍構成倒置的杯形，所述上板的側圍與所述側板焊接固定，關鍵在于所述上板的頂板中部通過沖壓形成下陷的凹部，所述凹部上開有減震器安裝孔。

減震器安裝于頂板的凹部位置，該凹部可以提高向上的承載能力，并且具有一定的彈性，耐沖擊，使用壽命長。

為進一步地加強剛度，所述上板和側板形成的杯體內還焊接有加強板，所述加強板由頂板和側圍構成倒置的杯形，加強板的側圍與所述側板焊接固定，加強板的頂板頂面與上板的頂板底面緊密貼合，加強板的頂板開有位置與上板對應的減震器安裝孔。加強板提高了減震器座向下的承載能力，另外，加強板的頂板增加了上板頂板的厚度，同時加強板與上板在上下兩個方向對減震器進行固定，從而增加了牢固程度。

所述加強板的頂板最好為上凸的拱形，這樣上板和加強板結合起來，形成背靠背的兩個拱形結構，這樣能極大的提高減震器座的承載能力。

加強板的側圍可以與上板的側圍焊接固定，通過上板的側圍與側板固定，但是這樣的結構會使得加強板、上板與側板的接觸面積不夠大，結構不夠牢固，因此，所述上板的側圍和加強板的側圍最好上下并排與側板焊接固定，這樣可以增大加強板、上板與側板的接觸面積，提高結構強度。

上板的頂板和加強板的頂板焊接固定，可以進一步加強結構強度。

所述側板的底部設置有翻邊，以用于減震器座的固定。

本發明還提出了上述的汽車減震器座的制造方法，其特征在于包括如下步驟：

A：將上板的側圍伸入至側板形成的筒內，并與側板焊接固定；

B：將加強板伸入至上板和側板形成的杯體內，并使加強板的頂板頂面與上板的頂板底面緊密貼合，且使加強板的減震器安裝孔與上板的減震器安裝孔對應，然后將加強板的頂板與上板的頂板點焊固定，最后將加強板的側圍與側板焊接固定。

本發明的汽車減震器座結構簡單、制造方便、成本低，剛度更大，受力更加合理，在減震器伸張和壓縮時都能起到大的承載作用，承載能力更強，壽命更加長久。

附圖說明

圖1是本發明的汽車減震器座的結構示意圖；

圖2是本發明的汽車減震器座的四分之一剖視圖；

圖3是本發明的汽車減震器座的剖視圖；

圖4是本發明的汽車減震器座的爆炸圖；

圖5是本發明的汽車減震器座的上板的結構示意圖；

圖6是本發明的汽車減震器座的上板的側視圖；

圖7是本發明的汽車減震器座的側板的結構示意圖；

圖8是本發明的汽車減震器座的側板的側視圖；

圖9是本發明的汽車減震器座的加強板的結構示意圖；

圖10是本發明的汽車減震器座的加強板的側視圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例和附圖來詳細說明本發明。

實施例1：

如圖1～10所示，本實施例的汽車減震器座包括上板1、加強板7和兩端開口的筒狀的側板5，上板1由頂板2和側圍3構成倒置的杯形，上板的頂板2中部通過沖壓形成下陷的凹部，所述凹部上開有減震器安裝孔4；加強板7由頂板8和側圍9構成倒置的杯形，加強板的頂板8頂面為上凸的拱形，并與上板的頂板2底面緊密貼合并焊接固定，加強板的頂板8開有位置與上板對應的減震器安裝孔10；側板5的底部設置有翻邊6；上板的側圍3和加強板的側圍9上下并排與側板5焊接固定。

上述汽車減震器座的制造方法包括如下步驟：

A：將上板的側圍3伸入至側板5形成的筒內，并與側板5焊接固定；

B：將加強板7伸入至上板1和側板5形成的杯體內，并使加強板的頂板8頂面與上板的頂板2底面緊密貼合，且使加強板的減震器安裝孔10與上板的減震器安裝孔4對應，然后將加強板的頂板8與上板的頂板2點焊固定，最后將加強板的側圍9與側板5焊接固定。