[發(fā)明專利]保障路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)效果的道路修復(fù)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010573194.6
• 申請(qǐng)日: 2010-12-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102041762A
• 公開(kāi)（公告）日: 2011-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蔡氧;徐一峰;王磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究院
• 主分類號(hào): E01C7/32
• 分類號(hào): E01C7/32;E01C23/06
• 代理公司: 上海旭誠(chéng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31220
• 代理人: 鄭立

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種道路修復(fù)技術(shù)，尤其涉及一種保障路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)效果的道路修復(fù)方法。

背景技術(shù)

當(dāng)?shù)缆仿访娉霈F(xiàn)損壞，路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低嚴(yán)重、修復(fù)的范圍較大時(shí)，就需要對(duì)現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行銑刨或翻挖，并加罩新路面結(jié)構(gòu)，以提高道路路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。由于大中修不同于建設(shè)新道路，當(dāng)原路面結(jié)構(gòu)具有良好的強(qiáng)度時(shí)，可予以保留利用。

在目前的路面大中修中，對(duì)于修復(fù)的路面結(jié)構(gòu)層厚度只是根據(jù)路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度需要提出控制要求，并未考慮設(shè)計(jì)標(biāo)高抬升幅度與結(jié)構(gòu)層厚度的控制、結(jié)構(gòu)層厚度與壓實(shí)質(zhì)量關(guān)系等對(duì)工程和使用質(zhì)量有重要影響的因素。這會(huì)造成標(biāo)高設(shè)計(jì)未考慮修復(fù)結(jié)構(gòu)層的厚度能否按預(yù)定方案實(shí)施，容易使結(jié)構(gòu)層實(shí)際鋪筑厚度超出了合理的壓實(shí)范圍，導(dǎo)致壓實(shí)質(zhì)量降低，從而削弱路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、抗水損害能力以及耐久性，加速路面平整度的衰退速度，影響路面使用壽命，也會(huì)增加日后養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

因此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員一直致力于開(kāi)發(fā)一種能夠保障路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)效果的道路修復(fù)方法。

發(fā)明內(nèi)容

有鑒于現(xiàn)有的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種能夠保障路面結(jié)構(gòu)壓實(shí)效果的道路修復(fù)方法。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種道路修復(fù)方法，所述路面結(jié)構(gòu)包括原有路面結(jié)構(gòu)和新建路面結(jié)構(gòu)，所述原有路面至少包括原有瀝青面層和原有基層，所述新建路面結(jié)構(gòu)至少包括新建瀝青面層和新建基層，所述新建瀝青面層至少由新建上面層和新建下面層組成；所述新建基層鋪設(shè)在所述新建下面層的下方并且所述新建基層的橫向?qū)挾刃∮谒鲂陆ㄏ旅鎸拥臋M向?qū)挾?，從而在二者的邊緣處形成臺(tái)階，該道路修復(fù)方法包括以下步驟：

a)確定所述新建瀝青下面層作為所述新建路面結(jié)構(gòu)厚度的調(diào)平層；

b)確定處于所述臺(tái)階部位的所述原有下面層可保留的最小厚度值、處于所述臺(tái)階部位的所述原有基層的頂面的第一標(biāo)高值以及所述新建下面層的厚度變化范圍值；

c)初始化設(shè)置所述新建面層的頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高及橫坡值；

d)根據(jù)所述步驟c)中所確定的新建面層的頂面的設(shè)計(jì)標(biāo)高和橫坡值以及所述步驟b)中所確定的新建下面層厚度變化范圍值的下限值，計(jì)算處于所述臺(tái)階部位的所述新建下面層的層底的第二標(biāo)高值；

e)將所述第二標(biāo)高值與所述第一標(biāo)高之間的差值與所述原有下面層可保留的最小厚度值相比較，當(dāng)所述差值小于所述原有下面層可保留的最小厚度值時(shí)，將處于所述臺(tái)階處的所述原有下面層全部挖除，并將所述新建下面層鋪設(shè)在所述原有基層的頂面上；當(dāng)所述差值大于或等于所述原有下面層可保留的最小厚度值時(shí)，保留處于所述臺(tái)階處的所述原有下面層，所述新建下面層鋪設(shè)在所述原有下面層的的頂面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明對(duì)修復(fù)結(jié)構(gòu)的新建面層的厚度提出了合理的厚度控制要求，對(duì)新老結(jié)構(gòu)拼接臺(tái)階處的原有下面層可保留的適宜厚度提出了控制要求，使新建路面以及新老結(jié)構(gòu)拼接臺(tái)階處能夠具有較佳的壓實(shí)效果，保證了修復(fù)路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，延長(zhǎng)了路面使用壽命，同時(shí)節(jié)省了日后養(yǎng)護(hù)費(fèi)用。

以下將結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明道路修復(fù)方法的流程圖。

圖2是本發(fā)明中一種路面結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖3是本發(fā)明中另一種路面結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1是本發(fā)明道路修復(fù)方法的流程圖。所待修道路的路面結(jié)構(gòu)包括原有路面結(jié)構(gòu)層和新建路面結(jié)構(gòu)層，原有路面結(jié)構(gòu)層包括原有上面層(圖中未示出)、原有中面層(圖中未示出)、原有下面層26和原有基層29，新建路面結(jié)構(gòu)包括新建上面層21、新建中面層22、新建下面層23和新建基層28，新建基層28的橫向?qū)挾刃∮谛陆ㄏ旅鎸?3的橫向?qū)挾惹义e(cuò)位設(shè)置而形成臺(tái)階部25，，供新老結(jié)構(gòu)搭接，見(jiàn)圖2和圖3。如圖1所示，該道路修復(fù)方法包括以下步驟：

a)確定新建瀝青下面層23作為新建路面結(jié)構(gòu)厚度的調(diào)平層；

b)確定處于臺(tái)階部位25的原有下面層26可保留的最小厚度值、處于臺(tái)階部位25的原有基層29的頂面的第一標(biāo)高值h1以及新建下面層23的厚度變化范圍值；

上述的處于臺(tái)階部位25的原有下面層26可保留的最小厚度值是根據(jù)原有路面瀝青面層的瀝青混合料類型以及原有路面損壞部分的挖除范圍來(lái)確定的。在本具體實(shí)施例中，原有下面層26可保留的最小厚度值為5厘米。