[發明專利]輔助直接啟動控制的方法和系統

有效

• 申請號: 201010566047.6
• 申請日: 2010-11-23
• 公開（公告）號: CN102085859A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 格雷戈里·邁克爾·派恩;李承勛;亞歷克斯·奧康納·吉布森;藤井雄二;羅杰·萊爾·赫夫馬斯特;彼得·約翰·格魯特爾
• 申請（專利權）人: 福特環球技術公司
• 主分類號: B60W10/06
• 分類號: B60W10/06;B60W10/08;B60W10/10;B60W20/00
• 代理公司: 北京市德恒律師事務所 11306
• 代理人: 陸鑫;熊須遠

1.一種控制車輛系統的方法，所述系統包括選擇性地關閉的發動機，所述系統進一步包括液力變矩器和液力變矩器鎖合離合器，所述方法包括：

當怠速-停止發動機關閉時，

限制流出所述液力變矩器的傳動液的流量；并且

調節所述液力變矩器鎖合離合器的嚙合以調節施加在所述發動機上的阻力矩以停止所述發動機。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述變矩器包括節流閥，限制流出所述液力變矩器的流量包括至少部分地關閉所述節流閥以限制從所述液力變矩器流出的傳動液的流量。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，限制流出所述液力變矩器的流量包括限制進入冷卻器的流量。

4.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，當所述液力變矩器是二通液力變矩器時，將所述節流閥設置在液力變矩器鎖合液力離合器釋放回路中。

5.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，當所述變矩器是三通或封閉活塞式液力變矩器時，將所述節流閥設置在液力變矩器鎖合離合器開放回路中。

6.根據權利要求2所述的方法，其特征在于，調節所述液力變矩器鎖合離合器的液壓動作包括，根據發動機工況，通過調節通過離合器供液調節閥的流量調節所述離合器的嚙合度，所述發動機工況包括發動機速度和/或發動機的預期停止位置。

7.根據權利要求6所述的方法，其特征在于，根據發動機速度，調節所述離合器的嚙合度包括，響應超過預期速度的發動機速度，增加所述離合器的嚙合度以增加所述阻力矩，并且響應低于所述預期速度的發動機速度，減小所述離合器的嚙合度以減小所述阻力矩。

8.根據權利要求7所述的方法，其特征在于，進一步包括：在完成關閉之后，打開所述節流閥以不限制流出所述液力變矩器的傳動液的流量；

減少所述變矩器離合器的嚙合；并且

用曲柄轉動所述發動機以使其再啟動，其中所述液力變矩器離合器處于減少的嚙合狀態并且所述節流閥打開。

9.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述調節包括：

在關閉時，增加所述液力變矩器鎖合離合器的嚙合以停止所述發動機，所述液力變矩器鎖合離合器的嚙合度根據工況而改變；并且

在發動機停止時，減少所述液力變矩器鎖合離合器的嚙合。

10.一種在發動機怠速-停止狀態時加快發動機熄火的方法，所述發動機包括用以限制流出液力變矩器的傳動液的流量的節流閥，所述方法包括：

當滿足怠速-停止狀態時，

增加所述節流閥的限制；并且

當維持所述增加的限制時，根據工況，調節液力變矩器鎖合離合器的嚙合以調節施加在所述發動機上的液力變矩器阻力矩。

11.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，所述工況包括：發動機速度；并且

其中調節嚙合包括：響應超過預期發動機速度的發動機速度，增加所述離合器的嚙合以增加摩擦力矩，響應低于所述預期發動機速度的發動機速度，減少所述離合器的嚙合以減少所述摩擦力矩。

12.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，調節嚙合包括：

在熄火時，增加所述液力變矩器鎖合離合器的嚙合以停止發動機；以及

當發動機停止時，減少所述液力變矩器鎖合離合器的嚙合。

13.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，進一步包括：在完成所述發動機關閉后，

打開所述節流閥從而不限制流出所述液力變矩器的傳動液的流量；

減少所述液力變矩器離合器的嚙合；以及

在后續發動機再啟動期間，用曲柄轉動所述發動機，其中所述液力變矩器離合器處于減少的嚙合狀態并且所述節流閥打開。

14.根據權利要求10所述的方法，其特征在于，當所述變矩器是二通液力變矩器時，將所述節流閥設置在液力變矩器釋放回路中，并且當所述變矩器是三通液力變矩器或是封閉活塞式液力變矩器時，將所述節流閥設置在離合器開放回路中。

15.根據權利要求14所述的方法，其特征在于，將所述節流閥設置在冷卻器的上游，并且其中限制流出所述液力變矩器的傳動液的流量包括限制流入所述冷卻器的傳動液的流量。