[發(fā)明專利]機(jī)車從動(dòng)齒輪傳力銷組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010565704.5
• 申請(qǐng)日: 2010-11-30
• 公開（公告）號(hào): CN102062756A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉培
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車洛陽機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): G01N29/04
• 分類號(hào): G01N29/04
• 代理公司: 洛陽明律專利代理事務(wù)所 41118
• 代理人: 盧洪方

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于超聲波探傷缺陷判定技術(shù)領(lǐng)域，主要提出一種機(jī)車從動(dòng)齒輪傳力銷組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法。

背景技術(shù)

全懸掛機(jī)車輪對(duì)從動(dòng)齒輪與傳力銷為過盈配合，現(xiàn)檢修從動(dòng)齒輪傳力銷采取的方法有：分解檢修并磁粉濕法探傷檢測(cè)和傳力銷更新兩種方法。采用分解檢修并磁粉濕法探傷檢測(cè)時(shí)，由于在退壓過程中易造成齒輪銷孔的嚴(yán)重拉傷，不但消耗大量勞動(dòng)力，而且檢修周期過長(zhǎng)，影響從動(dòng)齒輪的交出且易造成齒輪銷孔拉傷而造成齒輪直接報(bào)廢；采用鉆床鉆孔方法，將舊傳力銷破壞性取下，這樣傳力銷需全部更新，同樣增加檢修成本。最好的檢修方式就是在不分解的情況下亦能檢測(cè)出傳力銷的可靠性。

發(fā)明內(nèi)容

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提出一種機(jī)車從動(dòng)齒輪傳力銷組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法，使其能僅對(duì)有問題的傳動(dòng)銷進(jìn)行解體，不需要大批量退壓解體檢測(cè)或鉆孔，降低勞動(dòng)強(qiáng)度；保證輪對(duì)檢修按照進(jìn)度順利完成并減少因拆解過程形成的拉傷，降低齒輪報(bào)廢概率。

本發(fā)明所提出的機(jī)車從動(dòng)齒輪傳力銷組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法為：

根據(jù)傳力銷組裝狀態(tài)下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將從動(dòng)齒輪傳力銷的端面作為探傷面，對(duì)傳力銷進(jìn)行受力分析；采用縱波檢測(cè)；采用銷類超聲波探傷專用探頭FG304P￠14；根據(jù)傳力銷試塊上的人工缺陷進(jìn)行靈敏度調(diào)試，在進(jìn)行靈敏度調(diào)試時(shí)，所述人工缺陷試塊的深度為2mm、1.5mm、1mm、0.5mm、0.3mm；對(duì)被測(cè)從動(dòng)齒輪傳力銷在組裝狀態(tài)下進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)；a、檢測(cè)45±1mm范圍內(nèi)是否有波形存在，所述波形為裂紋波或?yàn)閴貉b波；b、若45±1mm范圍內(nèi)有波形存在，檢測(cè)上述波形后30.9-31.5mm即在74.9-77.5mm范圍內(nèi)是否有波形存在；c、若在45±1mm范圍內(nèi)有波形存在，且同時(shí)在74.9-77.5mm范圍內(nèi)存在有波形，則判定45±1mm范圍內(nèi)的波形為裂紋波，存在疲勞裂紋。

本發(fā)明提出的一種機(jī)車方法，通過波形來評(píng)定從動(dòng)齒輪傳力銷是否存在疲勞裂紋，使得僅對(duì)有問題的傳動(dòng)銷進(jìn)行解體，不需要大批量退壓解體檢測(cè)或鉆孔，大大降低了勞動(dòng)強(qiáng)度；保證了輪對(duì)檢修按照進(jìn)度順利完成并減少因拆解過程形成的拉傷，降低了齒輪報(bào)廢概率。

附圖說明

圖1為具有人工缺陷的從動(dòng)齒輪傳力銷試塊。

圖2為本發(fā)明從動(dòng)齒輪傳力銷壓裝狀態(tài)下探傷示意圖。

圖3為正常波形圖。

圖4為異常波形圖。

圖中：1、人工缺陷，2、分割探頭，3、齒輪傳動(dòng)銷安裝孔，4、壓裝波，5、臺(tái)階波，6、螺栓孔波，7、延遲波。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明加以說明：

如圖1、圖2所示，一種機(jī)車從動(dòng)齒輪傳力銷組裝狀態(tài)下的超聲波探傷方法，根據(jù)傳力銷組裝狀態(tài)下結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，將從動(dòng)齒輪傳力銷的端面作為探傷面，對(duì)傳力銷進(jìn)行受力分析；傳力銷在機(jī)車運(yùn)行過程中受到剪切應(yīng)力，其疲勞裂紋易出現(xiàn)于截面突變部分且徑向發(fā)展到一定程度后，發(fā)生剪切斷裂，因而對(duì)傳力銷采用縱波檢測(cè)；該實(shí)施例中探頭采用科力達(dá)公司生產(chǎn)的型號(hào)為FG304P￠14的探頭；其中，F(xiàn)G-表示探頭為分割式聚焦探頭，該探頭含4個(gè)晶片，相當(dāng)于2個(gè)雙晶探頭；30代表鋼中聲束焦距為30mm；4P探頭頻率為4MHZ；￠14代表晶片直徑；根據(jù)傳力銷試塊上的人工缺陷進(jìn)行靈敏度調(diào)試，該實(shí)施例中靈敏度調(diào)試選擇0.5mm深的人工缺陷試塊，人工缺陷位于傳力銷臺(tái)階的根部；即在傳力銷臺(tái)階的根部加工0.2mm寬、0.5mm深的槽；然后在靈敏度調(diào)試的基礎(chǔ)上，對(duì)被測(cè)從動(dòng)齒輪傳力銷在組裝狀態(tài)下進(jìn)行超聲波探傷檢測(cè)；檢查三點(diǎn)：a、檢查45±1mm范圍內(nèi)是否有波形；b、若45±1mm范圍內(nèi)有波形，看該波形后(30.9-31.5)mm后即在(74.9-77.5)mm范圍內(nèi)是否出現(xiàn)波形；c、若條件a、b同時(shí)成立則判定45±1mm范圍內(nèi)的波形為裂紋波，存在疲勞裂紋。

具體使用時(shí)，將專用探頭置于傳力銷實(shí)物試塊無螺栓孔端面上(圖2)，調(diào)整測(cè)距及靈敏度：調(diào)節(jié)儀器范圍、零偏相關(guān)旋鈕，以試塊臺(tái)階反射波和底面反射波兩固有波為基準(zhǔn)，調(diào)出并找到反射波的最高波，使分別處于熒光屏上的第五格、第十格，此時(shí)水平刻度的每一小格代表10mm。選擇0.5mm深的人工據(jù)口試塊，調(diào)出0.5mm深的人工缺陷波，波高以觀察清晰為準(zhǔn)，本設(shè)備增益94分貝；探傷時(shí)以探頭中間定位螺栓為基準(zhǔn)，勻速圓周轉(zhuǎn)動(dòng)180°可覆蓋整個(gè)端面。

如圖3所示為正常的波形圖，從左至右依次是壓裝波4、臺(tái)階波5、螺栓孔波6、底波；在壓裝波4后30.9-31.5mm即在74.9-77.5mm范圍內(nèi)不存在有延遲波，即可判定4為壓裝波；如圖4所示，由于在45.6mm存在波形，在76.6mm存在有延遲波7；則判定45.6mm的波形為裂紋波，存在疲勞裂紋。