[發明專利]用于使得汽車傳動系從滑行狀態過渡至正常狀態的方法

有效

• 申請號: 201010565630.5
• 申請日: 2010-11-26
• 公開（公告）號: CN102080722A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: S·舍費爾
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: F16H61/04
• 分類號: F16H61/04;F16H63/40;F16H59/18
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 李永波;梁冰

技術領域

本發明涉及一種用于使得汽車傳動系從滑行狀態過渡至正常狀態的方法，在滑行狀態下，自動離合器在車輛工作期間斷開，且驅動設備輸出軸的轉速低于變速器輸入軸的轉速，利用所述離合器可切換驅動設備輸出軸與變速器輸入軸之間的力矩流，在正常狀態下，離合器在車輛工作期間閉合，其中離合器由控制裝置控制，且根據對能量供給測定部件的操縱強度在如下時刻閉合，即此時，驅動設備輸出軸和變速器輸入軸的轉速通過提高驅動設備輸出軸的轉速而相互平衡。

背景技術

這種方法由WO?02/094601?A2已知。

旨在節省能量的“滑行”功能在現代車輛中是已知的。為此需要自動的車輛離合器，其設置在驅動設備例如內燃機或電的機器與變速器之間，變速器例如是手動變速器、自動變速器，這種變速器帶有擋位或者進行連續變速，在變速時牽引力中斷或不中斷。為了控制自動的車輛離合器，通常設有控制器。在車輛滑行行駛狀態下，如果駕駛員既未操縱常用制動器(Betriebsbremse)，也未操縱能量供給測定部件例如節氣門踏板，則為了減小驅動設備的牽引損失，將車輛離合器斷開，并切斷驅動設備，或者在較低的轉速水平上運行，特別是以空載轉速運行，而變速器的轉速在滑行運行中由汽車的動能決定。這種運行狀態通常稱為滑行或滑行狀態。

在回到正常狀態時會出現問題，所述正常狀態即為：在推動運行或牽引運行中，車輛離合器閉合，且力矩在驅動設備與變速器之間進行流動。這種狀態過渡通常通過操縱常用制動器或能量供給測定部件(Energiezufuhrbemessungselement)來引起。如果駕駛員通過操縱常用制動器來表達希望汽車很快地減速的意愿，則出于能量方面的原因，最好同時利用驅動設備的制動作用。這特別適合于能通過回收(Rekuperation)將動能轉化為電能的電的機器的情況。相反，操縱能量供給測定部件能表達駕駛員的使車輛加速的意愿。但情況未必如此。很多駕駛員習慣于即使在滑行狀態下例如也最小限度地保持頂壓節氣門踏板，以便不脫離機械接觸。出于這個原因，例如在所引用的出版物中還提出，在節氣門踏板的調節角度超過5度時才引起狀態從滑行過渡至正常狀態。因此下面普遍地談及操縱強度，這也包括根據先前的未操縱情況進行操縱。

狀態過渡的難點在于，這種狀態過渡應盡可能讓駕駛員覺察不到，且在任何情況下都應在很大程度上平穩地進行。特別是不應出現盡管駕駛員希望通過提高發動機牽引作用來加速但仍可能產生的車輛減速。達到該目標的難點在于，當按照現有技術在控制器中做出關于回到正常狀態的決定時，也就是當引起驅動設備再次耦聯時，驅動設備輸出軸旋轉得明顯比變速器輸入軸慢。為了在上述意義下實現平穩過渡，在離合器閉合之前需要平衡轉速。因此在所述出版物中提出，驅動設備輸出軸的轉速通過直接的轉速干預或者通過力矩干預而提高到變速器輸入軸的水平，并在進行平衡時所處的力矩下使得離合器閉合。在所述出版物中，如同在本發明的范圍內一樣，平衡系指轉速接近至給定的容差以下。為了能使駕駛員感覺平穩，該容差不應大于5％或50U/min。如果能容忍在過渡時的一定的顛簸(Rucken)，則完全可以進行粗略的平衡。

對發動機轉速的這種調節具有各種各樣的缺點。如果駕駛員對能量供給測定部件的操縱強度較大，就會與這種調節相關地在時間上延遲至設備再次耦聯，這讓人感覺不好。但如果駕駛員對能量供給測定部件的操縱強度很緩慢，則所產生的“中間氣體”不符合駕駛員的意愿，因而感覺不舒服。此外，如果在發動機再次耦聯之后，超過駕駛員具體要求的力矩的由控制裝置產生的力矩又被制動，則駕駛員在設備再次耦聯之后會感覺到車輛在減速。

發明內容

本發明的目的是，對所述類型的方法予以改進，使得能讓駕駛員感覺舒適地從滑行狀態過渡至正常狀態。

結合權利要求1前序部分的特征，采取如下措施即可實現該目的：按照由駕駛員預先給定的對能量供給測定部件的操縱情況來提高驅動設備輸出軸的轉速。

與現有技術不同，根據本發明，不進行無法由駕駛員施加影響的用于平衡轉速的調節。更確切地說，駕駛員通過對能量供給測定部件的操縱預先給定了一些設定情況(Vorgabe)，對驅動設備的轉速控制基本上僅根據這些設定情況來進行。離合器控制基本上局限于找出進行轉速平衡時所在的時刻，然后就使得離合器閉合。離合器的閉合優選在瞬間完成，也就是說，以離合器的特定構造(例如在液壓方面、電的方面)所允許的最大的調節速度來完成。由于本發明的控制裝置省去了對發動機轉速的主動調節，所以也可以說是被動控制。