[發明專利]機載應答機A/C模式應答信號的識別方法

有效

• 申請號: 201010563658.5
• 申請日: 2010-11-29
• 公開（公告）號: CN102012512A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: 王運鋒;潘衛軍
• 申請（專利權）人: 四川川大智勝軟件股份有限公司
• 主分類號: G01S13/91
• 分類號: G01S13/91;G01S13/74
• 代理公司: 成都信博專利代理有限責任公司 51200
• 代理人: 舒啟龍

技術領域

本發明涉及民航機場、航路/航線的對空監視系統中定位監視技術，特別是涉及利用機載應答機A/C模式應答信號實現被動監視領域的核心技術，如實現機場場面監視的多點定位監視系統，其中心處理站需要完成對各接收站點發送來機載A/C/S模式應答信號的識別，并由識別后的信號實現時差計算和目標定位的方法。

背景技術

在民航機場、航路/航線的對空監視中，主要依靠地基二次航管雷達監視系統或空基的衛星監視和通信系統實現主動監視的。但對繁忙機場的場面監視，由于存在飛機、擺渡車、行李車、工作人員等多種移動目標，使得監視場景更加復雜，并且部分區域因建筑物遮擋等原因，存在監視盲區，常規的監視手段不能適應繁忙機場的場面監視。隨著技術的發展，以多點定位為代表的被動監視系統逐漸出現。

多點定位監視系統主要利用在監視范圍內布設大量的地面接收站點，接收目標發出的信號，中心處理站匯集各接收站點收到的信號，進行信號識別和接收時差計算，根據目標發出信號到達各接收站點時間差的不同，獲得目標的位置信息。這種系統本身不發射詢問信號或發射少量詢問信號(起輔助作用)，僅被動接收目標發出的信號，因此是一種高效的被動監視系統。

在民航系統二次雷達監視區域，飛機的機載應答機會因為地面二次雷達的詢問信號而發出應答信號，應答信號是實現多點定位被動監視的主要信號來源之一。同樣，在機場的擺渡車、行李車上，同樣可以安裝機載應答機設備，通過多點定位被動監視系統實現目標的實時監視。

目前民航機載應答機發出的應答信號包括A模式代碼、C模式高度以及S模式信息。其中A模式代碼和C模式高度代碼的脈沖形式是完全相同，地面雷達站因知道詢問模式而很容易通過詢問脈沖來實現應答脈沖的模式識別，而多點定位系統中，因不知道地面雷達站發出的詢問脈沖類別，也就無法知道收到的應答是A模式或C模式，因此如何識別收到的一個脈沖序列是A模式還是C模式就顯得非常重要了。

發明內容

本發明旨在提出一種針對基于多點定位原理的被動監視系統中，所接收的機載應答機A模式代碼和C模式高度代碼信號的識別方法，根據二次航管雷達A、C模式編碼規則和應用的物理意義，提出有針對性的識別方法，提高了監視系統中多點定位實施的準確性和可靠性。

本發明的目的是這樣實現的：一種機載應答機A/C模式應答信號的識別方法，具體實施步驟如下：

第一步：提取框架脈沖內的信息脈沖，并按照A₄A₂A₁?B₄B₂B₁?C₄C₂C₁?D₄D₂D₁的順序排列；并檢查SPI脈沖是否出現，如果SPI脈沖出現，則判定為A模式代碼，識別結束，否則進入第二步；

第二步：按A模式規則進行解碼，其中M為A、B、C或D，k為1、2或4，M_k為0或1，并對計算結果ABCD按如下內容進行判斷：

a、如果結果為7500、7600、7700之一時，判定為A模式代碼，識別結束，否則進行下一步；

b、如果C₄C₂C₁的解碼結果C為0、5、7之一時，判定為A模式代碼，識別結束，否則進行下一步；

c、如果D₄D₂D₁的解碼結果D為1、2、3、5、6、7之一時，判定為A模式代碼，識別結束，結果為0、4之一時，進行下一步；

第三步：按信號接收機的位置進行分類處理，當接收機位于機場附近50km范圍內時，按機場附近起降區域的識別規則進行，否則按照航路/航線飛行區域的識別規則進行；

第四步：機場附近起降區域的識別規則：當每次獲得一個應答代碼后，與維護的代碼列表進行比較：

(1)如果當前獲得的代碼已經穩定出現適應性次數3～5次以上，則認為該應答代碼為不變的代碼，將該代碼按C模式規則解碼，如果解碼高度在中國民航規定的5100米～14900米的高度層范圍時(表3)，則認為該代碼為C模式高度代碼，否則認為該代碼為A模式高度，識別結束；

(2)如果為新的代碼，則作為待定代碼存入維護代碼列表；

(3)在3～4秒內的每個適應性處理周期檢查維護的代碼列表，對僅收到1～2次的應答代碼，判定為C模式代碼，并按照C模式代碼解碼規則進行確認，識別結束；