[發明專利]電子不停車收費路側單元的信號下行方法和裝置

有效

• 申請號: 201010563166.6
• 申請日: 2010-11-24
• 公開（公告）號: CN102087757A
• 公開（公告）日: 2011-06-08
• 發明（設計）人: 徐根華;李興銳;林樹亮
• 申請（專利權）人: 深圳市金溢科技有限公司
• 主分類號: G07B15/00
• 分類號: G07B15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及電子不停車收費路側單元的信號下行方法和主要通過計算機程序實現該方法的功能模塊構架。

背景技術

電子不停車收費站設有多條車道，對應每條車道設置一個或多個路側單元(RSU)。車載單元(OBU)設在車上。當車進入其中一條車道時，車載單元一般會收到該車道路側單元發送的交易信號，受交易信號激發被喚醒后進行交易。如果在車進入車道時該車道路側單元沒有發送交易信號而旁路側單元恰好正在發送交易信號，則可能導致車載單元錯誤地與旁路側單元交易，引致重復扣費、誤放行、誤報警等后果。

為此，公告號為CN201508576U的專利文獻給出了采用同步信號發生器(簡稱同步器)的技術方案，其同步器向路側單元發出同步交易命令，讓各個路側單元同步地向其所在車道發送交易信號。因為距離較近的本路側單元發出的交易信號顯著強于距離較遠的旁路側單元發送的交易信號，所以進入本車道的車載單元就會與本路側單元交易而不會錯誤地與旁路側單元交易。

采用同步器的技術方案在實際應用中出現的問題是，一個路側單元在與本車道的車載單元進行交易時，如果此時其它車載單元也進入了本車道，因為該路側單元正在交易中，所以即使此時同步器發出同步交易命令，該路側單元也不會再發送交易信號建立另一交易，因此后進入的其它車載單元就很可能因為接收了旁路側單元的交易信號而錯誤地與其它路側單元交易。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：當路側單元在與本車道的車載單元進行交易時，如何避免進入本車道的其它車載單元與旁路側單元交易。

為此給出第一個方法：電子不停車收費路側單元的信號下行方法，在未與車載單元進行交易時，如果收到同步交易命令，就同步地向本車道發送交易信號；在與本車道的車載單元進行交易時，如果收到同步交易命令，就同步地向本車道發送擾亂信號，以讓此時進入本車道的其它車載單元解析不出旁路側單元同步發送的交易信號。

路側單元在與本車道的車載單元進行交易時，如果收到同步交易命令，并不會置之不理，而是同步地向本車道發送擾亂信號。因為在本車道中，距離較近的本路側單元發出的擾亂信號顯著強于距離較遠的旁路側單元發送的交易信號，所以此時進入本車道的其它車載單元雖然未與本路側單元交易，但在擾亂信號的對抗作用下也解析不出旁路側單元同步發送的交易信號，也就不會與旁路側單元交易。

給出第二個方法，其是在上述第一個方法的基礎上，發送擾亂信號的時間是在旁路側單元交易信號的幀頭被發送時。

給出第三個方法，其是在上述第一個方法的基礎上，發送擾亂信號的時間是在旁路側單元交易信號的幀信息或幀尾被發送時。

給出第四個方法，其是在上述第一或第二個方法的基礎上，路側單元與車載單元之間的交易信號編碼采用國標FM0碼，擾亂信號為國標FM0碼的連續的數據“0”。

給出第五個方法，其是在上述第四個方法的基礎上，擾亂信號的時間長度為32μs～200μs。

給出第六個方法，其是在上述第一個方法的基礎上，路側單元與車載單元之間的交易信號編碼采用國標FM0碼，擾亂信號為國標FM0碼的連續的數據“0”。

給出第七個方法，其是在上述第六個方法的基礎上，發送擾亂信號的時間是在旁路側單元交易信號的幀頭被發送時。

給出第八個方法，其是在上述第六個方法的基礎上，發送擾亂信號的時間是在旁路側單元交易信號的幀信息或幀尾被發送時。

給出第九個方法，其是在上述第六或第七個方法的基礎上，擾亂信號的時間長度為32μs～200μs。

所給出的方法，其中的全部或部分步驟可以通過建立功能模塊構架，由計算機程序指令控制計算機系統來完成。這些計算機程序指令存儲在計算機可讀存儲介質中。下文給出按照與所述的方法各步驟完全對應一致的方式撰寫的裝置，裝置中的各組成部分應當理解為實現該方法各步驟所必須建立的功能模塊，由這樣一組功能模塊限定的裝置應當理解為主要通過計算機程序實現該所對應方法的功能模塊構架，而不應當理解為主要通過硬件方式實現該方法的實體裝置。