[發明專利]單循環發動機

無效

• 申請號: 201010561564.4
• 申請日: 2010-11-24
• 公開（公告）號: CN102251810A
• 公開（公告）日: 2011-11-23
• 發明（設計）人: *楊久慶
• 申請（專利權）人: *楊久慶
• 主分類號: F01B1/00
• 分類號: F01B1/00;F01B25/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

技術領域

本發明涉及利用壓縮氣體來使活塞機構動作的發動機的改良。

背景技術

先前以來，已知有具有活塞機構的發動機，其中該活塞機構將導入形成在氣缸內的氣缸室的壓縮氣體，例如壓縮空氣的能量轉變為運動能量而輸出。

在下述專利文獻1中，記載了利用導入氣缸內的壓縮空氣使活塞下降而使曲柄軸旋轉的氣壓機構。在該氣壓機構中，壓縮空氣供應至氣缸內的供氣口、與壓縮空氣從氣缸內排出的排氣口與氣缸連接，并且在這些口上分別設置開閉裝置。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2001-132403號公報

發明內容

在上述專利文獻1中記載的機構中，能夠利用導入氣缸內的壓縮空氣使活塞進行1沖程動作而使曲柄軸旋轉。但是，由于沒有設定將氣缸內的壓縮空氣作為殘留空氣進行排出的時間，具有該機構的運轉效率降低的可能性。此外，在上述機構中，在供氣口和排氣口兩者都分別設置有開閉裝置，因此部件的數量變多，構造變得復雜。因此，會帶來故障的發生次數增加、裝置大型化以及重量化，乃至制造成本增加的問題。

本發明的目的之一在于提供一種通過適時將壓縮氣體導入氣缸室內，并且將該壓縮氣體作為殘留氣體排出，從而能夠提高運轉效率的單循環發動機。

此外，本發明的目的之一在于提供一種不設置對應于排氣的開閉裝置而能夠實現構造的簡單化的單循環發動機。

本發明的技術方案是：首先，本發明涉及一種單循環發動機，將活塞的1次往復運動作為單循環，所述活塞的1次往復運動由將壓縮氣體導入形成于氣缸內的氣缸室的壓縮氣體導入沖程、和將被導入氣缸室的壓縮氣體作為殘留氣體排出的排氣沖程所組成，所述單循環發動機的特征在于包括：導入通路，連接于氣缸室，并且將壓縮氣體導入氣缸室；排氣通路，連接于氣缸室，并且將氣缸室的殘留氣體排出；以及開閉機構，基于所述壓縮氣體導入沖程和所述排氣沖程分別開閉導入通路和排氣通路。

其次，本發明還涉及一種單循環發動機，將活塞的1次往復運動作為單循環，所述活塞的1次往復運動由將壓縮氣體導入形成于氣缸內的氣缸室的壓縮氣體導入沖程、和將被導入氣缸室的壓縮氣體作為殘留氣體排出的排氣沖程所組成，所述單循環發動機的特征在于包括：導入通路，連接于氣缸室，并且將壓縮氣體導入氣缸室；排氣通路，連接于氣缸室，并且將氣缸室的殘留氣體排出；以及導入閥，基于所述壓縮氣體導入沖程和所述排氣沖程開閉導入通路；排氣通路在完成向氣缸室14導入壓縮空氣而關閉導入閥時，以通過活塞的移動而與氣缸室相導通的方式連接于氣缸室的側壁。

本發明的效果表現為：根據本發明第1方面的單循環發動機，通過適時將壓縮氣體導入氣缸室，并且將氣缸室的殘留氣體排出，能夠提高運轉效率。

此外，根據本發明第2方面的單循環發動機，其沒有對應于排氣的開閉裝置，因此能夠實現構造的簡單化。

附圖說明

圖1是示出了本實施方式涉及的單循環發動機的構成的視圖。

圖2是示出了在活塞的每次沖程時發動機的狀態的視圖。

圖3是示出了曲柄軸的旋轉角度和開閉機構的動作時間之間的關系的視圖。

圖4是示出了另一實施方式涉及的單循環發動機的構成的視圖。

圖5是示出了在活塞的每次沖程時發動機的狀態的視圖。

圖6是示出了曲柄軸的旋轉角度和導入閥的動作時間之間的關系的視圖。

符號說明

10、50單循環發動機

12?氣缸

14?氣缸室

16?活塞

20?曲柄軸

22?導入通路

24?排氣通路

26?導入閥

28?排氣閥

具體實施方式

以下，根據附圖對本發明的單循環發動機的實施方式進行說明。該發動機可以適用于裝載在車輛等的移動體上的原動機，或者在其他用途上使用的原動機。在本實施方式的單循環發動機中，使用壓縮空氣作為壓縮氣體。但是，本發明并不限于該構成，只要是相對于大氣壓為高壓狀態的氣體，也可以使用水蒸氣或者其他氣體作為壓縮氣體。

圖1是示出了本實施方式的單循環發動機10的構成。單循環發動機10將2沖程，換言之是活塞16的1次往復運動作為單循環，該2沖程由將壓縮空氣導入形成于氣缸12內的氣缸室14的壓縮空氣導入沖程、和將氣缸室14中的殘留空氣排出的排氣沖程所組成，具有將壓縮空氣的能量轉化為運動能而輸出的活塞機構。殘留空氣是指通過氣缸室14的膨脹而壓力降低的氣缸室14中的壓縮空氣。