[發明專利]一種摩托車自動換擋機構

有效

• 申請號: 201010559223.3
• 申請日: 2011-01-05
• 公開（公告）號: CN102039980A
• 公開（公告）日: 2011-05-04
• 發明（設計）人: 向曉明
• 申請（專利權）人: 重慶建設摩托車股份有限公司
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司 50212
• 代理人: 梁展湖;張先蕓

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技術領域

本發明涉及摩托車換擋機構，尤其是涉及一種摩托車自動換擋機構。

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背景技術

摩托車換擋機構是摩托車動力傳遞的重要部件，它保證摩托車能夠起步、換檔和停車；摩托車發動機通常的換擋機構主要包括換擋撥叉、擋撥軸、換擋凸輪、星型輪、換擋桿組件、多對齒輪組成的齒輪組件等部分。換擋時，由人工驅動換擋桿組件，換擋桿組件撥動星型輪，星型輪帶動換擋凸輪、換擋凸輪帶動換擋撥叉，換擋撥叉撥動可移動的齒輪，進而實現采用不同對的齒輪進行傳動，實現換擋。換擋過程中，由于齒輪的轉速很高，因此在換擋時結合時，很容易發生碰撞。隨著時間的推移，發動機齒輪磨損加劇會很快壞掉。目前為了提高齒輪的使用壽命，通常是提高了齒輪表面的熱處理要求，從而使制造成本加大。

因此申請人考慮到，如果能夠設計一種可以自動換擋的機構，則無需撥動齒輪即可實現換擋，可以精簡機構，降低成本，減小齒輪磨損，延長齒輪壽命。

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發明內容

針對上述現有技術的不足，本發明所要解決的技術問題是，提供一種可以實現自動換擋的摩托車自動換擋機構，達到減小撞擊磨損，提高齒輪壽命，提高自動化程度的目的。

為了解決上述技術問題，本發明中采用了如下的技術方案：

一種摩托車自動換擋機構，其特點在于，包括輸入軸、輸出軸、數個齒輪傳動組；每組齒輪傳動組中包括至少兩個相互嚙合的齒輪；每組齒輪傳動組中包括一個連接在輸入軸上的輸入齒輪，輸入齒輪與輸入軸之間設置有自動嚙合機構；每組齒輪傳動組中包括一個連接在輸出軸上的輸出齒輪，輸出齒輪與輸出軸之間設置有單向傳動器。

本技術方案應用時，輸入軸與發動機連接，輸出軸與車輪連接。其中，所述自動嚙合機構可以使得當輸入軸轉速低于設定轉速時輸入軸與輸入齒輪之間可以相對轉動，當輸入軸轉速達到設定轉速時輸入軸可以帶動輸入齒輪同向轉動。具體實施時可以采用申請人自主設計的兩種不同結構的自動嚙合機構。所述的單向傳動器可以使得輸出齒輪的轉動可以同向傳遞到輸出軸上，但輸出軸上的扭矩不可以傳遞到輸出齒輪上，單向傳動器可以采用現有技術中已存在的現有技術。這樣，一組齒輪傳動組可以對應一個檔位并根據嚙合齒輪的不同設計好傳動比，每組齒輪傳動組中的自動嚙合機構可以按照檔位設置為不同的嚙合轉速。這樣當輸入軸轉速達到某檔位時，該檔位對應的齒輪傳動組中的自動嚙合機構工作，使得該組的輸入齒輪和輸入軸嚙合進行傳動。當輸入軸轉速繼續提高達到下一檔位時，該檔位對應的齒輪傳動組中的自動嚙合機構工作，使得該組的輸入齒輪和輸入軸嚙合進行傳動；由于該檔位的輸出齒輪轉速更高，所以輸出軸在單向傳動器作用下改為由該檔位的輸出齒輪傳遞轉矩。實現換擋。從而達到自動換擋的目的。

上述技術方案中，所述的自動嚙合機構，其結構可以為：包括

凸輪，所述凸輪為盤狀結構，凸輪固定套接在輸入軸上，凸輪周邊均勻設置有數個凹槽輪廓，凸輪的一側設置有繞凸輪中心呈弧形的安裝槽；

離心柱，所述離心柱與輸入軸平行設置且位于凸輪的安裝槽內；

彈簧，所述彈簧設置于凸輪的安裝槽內；

嚙合控制器，所述嚙合控制器為盤狀結構且與所述凸輪并列套設在輸入軸上，嚙合控制器與凸輪相鄰的一側沿周邊均勻分布有數個弧形凸起段，弧形凸起段數量與凸輪的凹槽輪廓數量一致，所述凸輪位于弧形凸起段整體形成的圓環內部且凸輪安裝槽一側與嚙合控制器相鄰，嚙合控制器側面上還設置有位于凸輪安裝槽內的契形塊，所述離心柱位于安裝槽內契形塊的契形所在一側且靠近軸心處，所述彈簧壓縮于安裝槽內契形塊的另一側；

嚙合柱，所述嚙合柱與輸入軸平行設置且位于嚙合控制器上相鄰的弧形凸起段之間，所述嚙合柱靠近軸心一端與凸輪周邊的凹槽輪廓相靠；所述輸入齒輪套設在嚙合控制器外，所述離心柱在離心力作用下可以在安裝槽內向遠離軸心處移動，進而克服彈簧彈力推動楔形塊帶動嚙合控制器轉動，使得嚙合控制器上的弧形凸起段推動嚙合柱沿凸輪凹槽輪廓移動并抵緊于凸輪凹槽輪廓和輸入齒輪內圈之間。