[發明專利]電動汽車電機左懸置減振裝置

有效

• 申請號: 201010553131.4
• 申請日: 2010-11-22
• 公開（公告）號: CN102011831A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發明（設計）人: 李祥;李建華
• 申請（專利權）人: 亞新科噪聲與振動技術(安徽)有限公司
• 主分類號: F16F15/08
• 分類號: F16F15/08;F16F7/00
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 馮鐵惠

技術領域

本發明涉及一種電動汽車部件，尤其是涉及一種電動汽車電機左懸置減振裝置。

背景技術

目前，汽車動力懸置系統多是針對于傳統的發動機汽車來開發的，其內燃機的激勵特性明顯不同于電動車電機的激勵特性，電機轉速從0r/min上升至額定轉速，頻率是連續變化的，無傳統內燃機的怠速現象。電動車動力系統是由電機和減速器構成，通過電機懸置系統安裝在副車架上，電機是一個主要的振動噪聲激勵源，其中包括電機高速運轉時，由于轉子質量不平衡產生的激勵力，電磁力矩的波動產生的激勵，以及路面不平和附著力的波動引起電機的扭振，振動噪聲的大小直接影響到整車的舒適性以及電機的使用壽命，傳統的電機懸置減振系統普遍存在結構復雜，減振效果不好的缺點。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電動汽車電機左懸置減振裝置，所述電動汽車電機左懸置減振裝置具有結構簡單；實用、耐久性能高以及減振效果好的特點。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現：

一種電動汽車電機左懸置減振裝置，其包括托臂支架以及安裝于托臂支架之上的減振支架，其中，所述減振支架上裝配有內套，所述內套與減振支架經硫化后通過隔振體連接為一體，且所述內套通過緊固件設置于托臂支架之上。

所述內套采用鋁6061擠壓成型，并機加工有螺紋孔，所述緊固件為與螺紋孔匹配的固定螺栓。

所述隔振體為具良好隔振減振效果的橡膠材料制成。

所述減振支架由支撐架和底板經沖壓焊接成型；支撐架采用Q235鋼，底板采用St12鋼。

所述托臂支架由支架和墊塊經沖壓焊接成型，其表面經電泳漆防銹處理，所述支架采用Q235鋼。

本發明的有益效果為所述電動汽車電機左懸置減振裝置不僅結構簡單，便于生產制造，而且便于裝配，隔振性能優越，耐久性能高。

附圖說明

下面根據附圖和實施例對本發明作進一步詳細說明。

圖1為本發明電動汽車電機左懸置減振裝置的結構示意圖，

圖2為圖1A-A向的剖面圖。

圖中：

1、減振支架；10、底板；11、支撐架；2、托臂支架；20、第一墊塊；21、第二墊塊；22、支架；3、內套；4、橡膠隔振體；5、固定螺栓。

具體實施方式

請參照圖1及圖2所示，圖1為本發明電動汽車電機左懸置減振裝置的結構示意圖，圖2為圖1A-A向的剖面圖。

于本實施例中，一種電動汽車電機左懸置減振裝置，其包括托臂支架2以及安裝于托臂支架2之上的減振支架1，所述減振支架1由支撐架11和底板10經沖壓焊接成型；所述支撐架11采用Q235鋼，所述底板10采用St12鋼，所述托臂支架2由支架22，兩個第一墊塊20以及一個第二墊塊21經沖壓焊接成型，其表面經電泳漆防銹處理，所述支架22和第一墊塊20均采用Q235鋼制成，所述第二墊塊21采用20#鋼制成，且所述減振支架1上裝配有內套3，所述內套3與減振支架1經硫化后通過橡膠隔振體4連接為一體，且所述內套3采用鋁6061擠壓成型，并機加工有螺紋孔，配合螺紋孔設置有固定螺栓5，通過固定螺栓5將內套4設置于托臂支架2之上，所述隔振橡膠體4作為主要隔振的橡膠體，設計了X、Y、Z三向極限工況下的限位；因平衡電機轉子質量不平衡產生的激勵力，X向剛度設計較大。

上述電動汽車電機左懸置減振裝置不僅結構簡單，便于生產制造，而且便于裝配，隔振性能優越，耐久性能高。