[發明專利]具有主管路供給蓄能器的變速器液壓控制系統

有效

• 申請號: 201010548740.0
• 申請日: 2010-11-12
• 公開（公告）號: CN102062207A
• 公開（公告）日: 2011-05-18
• 發明（設計）人: S·P·穆爾曼;P·D·博克
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16H61/38
• 分類號: F16H61/38;F16H61/04
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 代易寧

技術領域

本公開涉及具有蓄能器的變速器液壓控制系統，尤其涉及具有在發動機重新起動期間將加壓的液壓流體提供給液壓控制系統的主管路供給的蓄能器的變速器液壓控制系統。

背景技術

這一部分的敘述僅僅是提供與本公開相關的背景信息，可能構成或可能不構成現有技術。

典型的自動變速器包括用于致動多個扭矩傳遞裝置以及向變速器的組件提供冷卻和潤滑的液壓控制系統。例如，這些扭矩傳遞裝置可為摩擦離合器和制動器。傳統的液壓控制系統通常包括向多個閥及閥體內的螺線管提供加壓流體(例如油)的主泵。主泵由機動車輛的發動機驅動。所述閥和螺線管可操作為引導加壓液壓流體通過液壓流體回路到變速器內的多個扭矩傳遞裝置。輸送至扭矩傳遞裝置的加壓液壓流體用于接合或分離所述裝置，以獲得不同的齒輪比。在使用內燃(IC)發動機與電力推進的組合的混合動力系的情況下，這些變速器具有用于在IC發動機關閉時提供加壓液壓流體的單獨的輔助電泵。盡管傳統的液壓控制系統是有效的，但本領域內仍有改進液壓控制回路的空間，以減少復雜組件的量，同時提高系統在重新起動IC發動機期間的效率和可控性。

發明內容

提供了一種用于致動動力系中至少一個扭矩傳遞裝置的液壓控制系統。所述動力系包括發動機和變速器。所述液壓控制系統包括由發動機驅動的加壓液壓流體源、蓄能器、多個控制裝置和多個閥。所述蓄能器在發動機重起期間給壓力控制子系統提供加壓液壓流體。所述多個控制裝置包括螺線管和單向球形止回閥。所述多個閥包括補償器供給閥、繼動閥和模式閥。

在本發明的一個示例中，閥組件在蓄能器釋能期間禁用離合器補償器供給回路。

在本發明的另一示例中，在蓄能器釋能期間禁用離合器補償器供給閥。

在本發明的又一示例中，閥組件集成進蓄能器，以在蓄能器釋能期間禁用離合器補償器供給回路。

在本發明的再一示例中，換檔致動器與蓄能器配合在發動機重起期間通過多個模式閥和繼動閥提供加壓液壓流體。

在本發明的再一示例中，雙區域換檔致動器與蓄能器配合在發動機重起期間通過多個模式閥和繼動閥提供加壓液壓流體。

本發明還涉及以下技術方案。

1.一種動力系中的液壓控制系統，所述動力系具有發動機和變速器，所述變速器具有扭矩傳遞裝置，所述液壓控制系統包括：

由所述發動機驅動的泵，用以提供加壓的液壓流體；

與所述泵連通的壓力控制子系統，用以控制來自所述泵的液壓流體的壓力；

補償器子系統，用以向所述扭矩傳遞機構供給液壓流體，所述補償器子系統與所述壓力控制子系統連通；

蓄能器，用以存儲和釋放液壓流體，所述蓄能器與所述壓力控制子系統連通；

布置在所述蓄能器與所述壓力控制子系統之間的第一控制裝置，所述第一控制裝置具有用于允許所述蓄能器與所述壓力控制子系統之間流體連通的打開狀態和用于阻止所述蓄能器與所述壓力控制子系統之間流體連通的關閉狀態；

布置在所述壓力控制子系統、所述蓄能器和所述補償器子系統之間的供給閥，其中所述供給閥可在第一位置與第二位置之間移動，其中當所述供給閥處于所述第一位置時，所述供給閥允許所述壓力控制子系統與所述補償器子系統之間的連通，當所述供給閥處于所述第二位置時，所述供給閥阻止所述壓力控制子系統與所述補償器子系統之間的連通；以及

布置在所述蓄能器和所述供給閥以及所述壓力控制子系統之間的第二控制裝置，所述第二控制裝置具有用于允許從所述蓄能器到所述供給閥及所述壓力控制子系統的流體連通的打開狀態、和用于阻止從所述蓄能器到所述供給閥及所述壓力控制子系統的流體連通的關閉狀態；

其中，當所述發動機工作并且所述第一控制裝置打開時，使用液壓流體給所述蓄能器充能，當所述第一控制裝置和所述第二控制裝置關閉時，所述蓄能器存儲液壓流體，當所述第二控制裝置打開時，所述蓄能器釋放液壓流體，并且

其中，當所述第二控制裝置關閉時，所述供給閥處于所述第一位置，當所述第二控制裝置打開時，所述供給閥處于所述第二位置。

2.如技術方案1所述的液壓控制系統，其中所述第一控制裝置為單向球形止回閥，所述單向球形止回閥允許從所述壓力控制子系統到所述蓄能器的流體連通，并阻止從所述蓄能器到所述壓力控制子系統的流體連通。

3.如技術方案1所述的液壓控制系統，其中所述第二控制裝置為開起/關閉螺線管。