[發(fā)明專利]借助直接起動(dòng)控制雙噴射內(nèi)燃機(jī)的方法、控制器和內(nèi)燃機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010541265.4
• 申請(qǐng)日: 2010-11-05
• 公開（公告）號(hào): CN102052172A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: A·S·Z·施魏因斯貝格;U·西貝爾
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 羅伯特.博世有限公司
• 主分類號(hào): F02D41/06
• 分類號(hào): F02D41/06;F02D41/30
• 代理公司: 中國(guó)專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 宣力偉;梁冰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種如權(quán)利要求1前序部分所述的用于利用直接起動(dòng)來起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的方法、用于執(zhí)行這種方法的、具有權(quán)利要求8前序部分所述特征的控制器以及具有權(quán)利要求10前序部分所述特征的內(nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

在現(xiàn)有技術(shù)中已知，現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)、尤其是具有直接噴射的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)通過所謂的起動(dòng)-停止策略節(jié)省燃料地運(yùn)行。在此在例如機(jī)動(dòng)車停止時(shí)內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止，并接著通過所謂的直接起動(dòng)再起動(dòng)，即當(dāng)司機(jī)操縱加油踏板的時(shí)候。直接起動(dòng)是沒有使用內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)。通過有針對(duì)性地噴射燃料到一個(gè)或多個(gè)氣缸內(nèi)并且點(diǎn)火氣缸內(nèi)的燃料-空氣混合物實(shí)現(xiàn)直接起動(dòng)，由此產(chǎn)生用于起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的旋轉(zhuǎn)力。本發(fā)明尤其涉及這種方法和這種內(nèi)燃機(jī)，其中使用雙噴射系統(tǒng)，它也稱為Dual-Injection-System。在雙噴射系統(tǒng)中通過第一次噴射使燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣管內(nèi)。同時(shí)通過噴射系統(tǒng)的第二次噴射將燃料直接噴射到氣缸的燃燒室內(nèi)(所謂的高壓直接噴射)。

在DE?103?51?891?A1中公開了一種方法和控制器，用于利用這種直接起動(dòng)重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。在此在內(nèi)燃機(jī)自動(dòng)停止時(shí)通過進(jìn)氣管噴射到確定的氣缸內(nèi)產(chǎn)生燃料-空氣混合物，它為了重新起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)接著再點(diǎn)火，只要混合物還是能點(diǎn)火的。

發(fā)明內(nèi)容

涉及本發(fā)明的問題通過并列權(quán)利要求所述的一種方法、計(jì)算機(jī)程序、電存儲(chǔ)介質(zhì)和開環(huán)和/或閉環(huán)控制裝置得以解決。有利的方案和改進(jìn)方案是從屬權(quán)利要求的內(nèi)容。在下面的描述和附圖中還給出對(duì)于本發(fā)明重要的特征。

按照本發(fā)明的用于重新起動(dòng)機(jī)動(dòng)車內(nèi)燃機(jī)、尤其是不僅具有直接噴射而且具有進(jìn)氣管噴射的奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的方法涉及一種利用直接起動(dòng)不使用通常的內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)機(jī)地重新起動(dòng)的方法。為此在優(yōu)選自動(dòng)地停止以后，例如在信號(hào)燈停住時(shí)，通過起動(dòng)-停止模式使內(nèi)燃機(jī)通過有針對(duì)性地噴射燃料直接再重新起動(dòng)，即通過使燃料-空氣混合物在內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)氣缸內(nèi)點(diǎn)火。

按照本發(fā)明的用于執(zhí)行直接起動(dòng)的方法的特征在于，在自動(dòng)停止以后通過燃料噴射系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制器這樣控制燃料噴射，使得在至少一個(gè)用于直接起動(dòng)的氣缸的燃燒室內(nèi)在直接起動(dòng)時(shí)刻存在均勻的燃料-空氣混合物。在目前這種用于執(zhí)行直接起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的方法中只能在確定的運(yùn)行狀況中實(shí)現(xiàn)可靠的直接起動(dòng)。例如發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和活塞在發(fā)動(dòng)機(jī)滑行中的位置是臨界的因素，它們只在某些情況下允許可靠的直接起動(dòng)。如果例如發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度在自動(dòng)停止以后還太高，則減小活塞的可能的還可以可靠地實(shí)現(xiàn)接著的直接起動(dòng)的滑行位置范圍。由于高溫減少空氣量。在氣缸中不足的填充運(yùn)動(dòng)(Ladungsbewegung)附加地導(dǎo)致，噴射的燃料不足夠地與空氣混合。結(jié)果是燃燒產(chǎn)生太少的、用于保證可靠的轉(zhuǎn)速增大的能量。

按照本發(fā)明這個(gè)問題由此得以解決，在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)已經(jīng)這樣控制發(fā)動(dòng)機(jī)控制器和燃料噴射系統(tǒng)，使得在氣缸的一個(gè)或多個(gè)用于直接起動(dòng)的燃燒室內(nèi)在接著進(jìn)行直接起動(dòng)的時(shí)刻在自動(dòng)停止以后存在相對(duì)均勻的燃料-空氣混合物。由此保證噴射的燃料與燃燒室中存在的空氣完全混合，由此也可以保證在目前對(duì)于直接起動(dòng)臨界的狀況中可靠地直接起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)。按照本發(fā)明在內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)滑行之前或期間這樣控制噴射系統(tǒng)，使得據(jù)此均勻的燃料-空氣混合物位于氣缸內(nèi)，它用于直接起動(dòng)。在此也可以涉及多個(gè)氣缸。可以通過相對(duì)簡(jiǎn)單的方式和方法通過在自動(dòng)停止以后有針對(duì)性地控制內(nèi)燃機(jī)燃料噴射系統(tǒng)的雙噴射，實(shí)現(xiàn)在一個(gè)或多個(gè)用于直接起動(dòng)的氣缸內(nèi)產(chǎn)生均勻的燃料-空氣混合物，由此無需費(fèi)事的附加裝置。

按照本發(fā)明方法的有利改進(jìn)方案，通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制器在自動(dòng)停止以后在發(fā)動(dòng)機(jī)滑行期間這樣控制燃料噴射系統(tǒng)，使得直接在開始發(fā)動(dòng)機(jī)滑行之前將燃料排他地或至少主要地噴射到進(jìn)氣管內(nèi)。由此在進(jìn)氣管上形成壁膜，它在發(fā)動(dòng)機(jī)滑行期間去除并且導(dǎo)致在燃燒室中均勻的混合物。通過這種方式通過現(xiàn)有的和已經(jīng)噴射的燃料在否則臨界的狀況下也能夠可靠地直接起動(dòng)。

按照本發(fā)明的方法的另一有利的改進(jìn)方案，在發(fā)動(dòng)機(jī)滑行期間(通過起動(dòng)-停止控制在自動(dòng)停止以后)將燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)滑行期間噴射到進(jìn)氣管內(nèi)。由此考慮到了這個(gè)事實(shí)，即不在每種情況下都保證形成對(duì)于在燃燒室內(nèi)形成均勻的混合物是足夠的壁膜。