[發(fā)明專利]一種電力機車列車供電柜

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010540965.1
• 申請日: 2010-11-11
• 公開（公告）號: CN102468775A
• 公開（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李小平;蔡杰;李英華;曹偉宸
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲南車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H02M7/23
• 分類號: H02M7/23;H02M1/32;H02H7/12;B61C17/00
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11227
• 代理人: 逯長明;王寶筠

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及電力機車領(lǐng)域，特別涉及一種電力機車列車供電柜。?

背景技術(shù)

為促進鐵路節(jié)能降耗、提高運輸效益，大規(guī)模取消發(fā)電車，推廣電力機車的DC600V列車供電系統(tǒng)。目前，電力機車列車供電柜已在多種型號的交直型電力機車上大規(guī)模使用，但尚未在交流傳動型電力機車上投入使用。?

目前，電力機車列車供電柜內(nèi)有兩套完全獨立的供電回路，兩套供電回路的原理電路完全相同。該結(jié)構(gòu)的列車供電柜存在以下缺點：?

1)由于列車供電主電路中部分器件較為分散(特別是直流側(cè)的平波電抗器)，未全部集中到列車供電柜中，導(dǎo)致整體系統(tǒng)性較差，機車電纜用量增加，主機廠施工成本和施工難度較高；?

2)列車供電柜內(nèi)部未考慮機車供電集中控制器的功能，需在外部增加該設(shè)備，導(dǎo)致中間處理環(huán)節(jié)太多，列車供電柜出現(xiàn)故障的概率增加；?

3)列車供電柜與司機臺通訊內(nèi)容較少，僅有直流輸出電壓、直流輸出電流和部分故障信息，不便于查找故障。?

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種電力機車的列車供電柜，該列車供電柜系統(tǒng)集成度高，便于維護。?

本發(fā)明一種電力機車的列車供電柜，所述列車供電柜包括結(jié)構(gòu)相同的第一供電柜和第二供電柜，所述第一供電柜和第二供電柜分別包括主電路和控制箱；所述主電路，包括交流電輸入端連接的真空接觸器和快速熔斷器，交流電輸入端輸入的交流電經(jīng)真空接觸器輸送到控制箱；快速熔斷器與單相整流橋連接，將輸入端輸入的交流電輸送到單相整流橋整流成直流電；單相整流橋與電流傳感器、濾波電抗器及濾波電容器相連接，電流傳感器采樣直流電信號，反饋到控制箱；直流電通過濾波電抗器和濾波電容器輸送到控制箱輸出。?

優(yōu)選的，所述單項整流橋由第一二極管、第二二極管、第三二極管和第四二極管組成，所述第一二極管、第二二極管、第三二極管和第四二極管的兩端分別并聯(lián)一RC電路，所述RC電路由兩個電阻并聯(lián)再與一電容串聯(lián)組成。?

優(yōu)選的，所述主電路還包括與所述濾波電容器并聯(lián)的第一電壓傳感器和第二電壓傳感器，第一電壓傳感器和第二電壓傳感器為控制箱提供電壓反饋信號。?

優(yōu)選的，所述主電路還包括用于接地保護的第三電壓傳感器。?

優(yōu)選的，第一電壓傳感器、第二電壓傳感器和第三電壓傳感器設(shè)置在第一供電柜和第二供電柜的右上方。?

優(yōu)選的，所述主電路還包括連接在真空接觸器和快速熔斷器之間的過電壓吸收電路，過電壓吸收電路由串聯(lián)的兩個電阻和一個電容組成。?

優(yōu)選的，所述控制箱設(shè)置在第一供電柜和第二供電柜的左上方。?

優(yōu)選的，所述控制箱內(nèi)設(shè)有接線端子，連接各輸入線和輸出線。?

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點：?

列車供電柜內(nèi)部集成完整的主電路和供電控制系統(tǒng)所需的全部器件，系統(tǒng)集成度高，可有效減少機車布線，降低主機廠施工成本和施工難度。?

附圖說明

圖1為本發(fā)明列車供電柜架構(gòu)圖；?

圖2為本發(fā)明列車供電柜電路原理圖。?

具體實施方式

為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細(xì)的說明。?

參見圖1，示出本發(fā)明列車供電柜架構(gòu)，本發(fā)明依據(jù)電力機車的空間布置，將原先集中到1個供電柜內(nèi)的2路獨立的列車供電回路分成2個完全相同的列車供電柜，每個列車供電柜內(nèi)都包含獨立的主電路(含平波電抗器)和供電控制系統(tǒng)。取消外部的機車供電集中控制器，將相關(guān)的客車信號引入列車供電柜，由供電控制系統(tǒng)統(tǒng)一處理。加強列車供電柜的信息化設(shè)計，將列車供電柜的輸入電壓、輸入電流、輸出電壓、輸出電流、故障信息、供電柜開關(guān)狀態(tài)信號、客車信號、電度信息等以通訊的方式發(fā)送到司機臺。?

本發(fā)明所有交流輸入和直流輸出均從柜體下部前方通過螺栓連接接口，控制信號線及控制電源線從柜體頂部通過一個矩形連接器連接。柜體下端設(shè)有接地螺栓。外部交流進線和直流出線的接線均從柜體前方底部進出?

列車供電柜上部區(qū)域左邊為控制箱，右邊為電壓傳感器、中間繼電器、SHCM模塊和電度表等。后部為直流平波電抗器、風(fēng)機。下部為整流器、交流接觸器、濾波電容、電流傳感器等。?

列車供電柜充份考慮了安全和維修要求，所有操作均從走廊端進行。供電柜前面裝有上下門，上門便于在線運行時操作和測試控制箱，電度表和斷路器；下門在斷電后方可打開操作。本裝置的結(jié)構(gòu)設(shè)計充分考慮了安全和維修方便，所有零部件的拆裝均可從前門操作。?