[發明專利]內燃機用可變閥裝置

有效

• 申請號: 201010536698.0
• 申請日: 2010-11-08
• 公開（公告）號: CN102052113A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 村田真一
• 申請（專利權）人: 三菱自動車工業株式會社
• 主分類號: F01L1/34
• 分類號: F01L1/34;F01L1/04;F02D9/02
• 代理公司: 北京泛誠知識產權代理有限公司 11298
• 代理人: 陳波;楊本良

1.一種具有凸輪相位可變機構(31)的內燃機用可變閥裝置，其中，在每個汽缸(8)上具有由第一進氣凸輪(11)驅動的第一進氣閥(9)和由第二進氣凸輪(12)驅動的第二進氣閥(10)，所述機構能夠相對于所述第一進氣凸輪改變所述第二進氣凸輪的相位，其特征在于：

所述可變閥裝置具有控制所述凸輪相位可變機構的相位可變控制單元(60)；以及

當所述內燃機(1)運行于預定的極低轉速低載荷的區域中時，該相位可變控制單元把所述第二進氣凸輪的相位控制到比所述第二進氣閥的閥關閉定時處于最大延遲角位置處的相位更靠近提前角側。

2.根據權利要求1所述的內燃機用可變閥裝置，其特征在于：

所述第二進氣閥(10)的閥關閉定時，在轉速和載荷高于所述預定的極低轉速低載荷區域的低轉速低載荷區域中，處于所述最大延遲角位置。

3.根據權利要求1所述的內燃機用可變閥裝置，其特征在于：

所述內燃機(1)在進氣通道上具有用于調節進氣量的節流閥(66)；以及

所述相位可變控制單元(60)進一步控制所述節流閥使其位于比所述第二進氣閥(10)的閥關閉定時處于最大延遲角位置時更靠近關閉側。

4.根據權利要求1所述的內燃機用可變閥裝置，其特征在于：

所述凸輪相位可變機構(31)，通過把內部凸輪軸可轉動地收容于由管構件形成的外部凸輪軸中而構成，其具有能夠由所述內燃機(1)的曲柄輸出來驅動的軸構件(4)；在所述外部凸輪軸的外周部設置有所述第一進氣凸輪(11)，并且，所述第二進氣凸輪(12)可轉動地圍繞所述外部凸輪軸的軸心設置，并且構成為使得在所述外部凸輪軸和所述內部凸輪軸的相對位移處，所述第二進氣凸輪的相位以所述第一進氣凸輪為基準可變；以及

所述相位可變控制單元(60)把所述第二進氣凸輪的相位控制到預定的相位范圍內，以使得在比所述最大延遲角位置更靠近提前角側的位置，所述軸構件的驅動扭矩波動小于該最大延遲角位置的驅動扭矩波動。