[發(fā)明專利]冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010535564.7
• 申請(qǐng)日: 2010-11-09
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN102463256A
• 公開(kāi)（公告）日: 2012-05-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 朱平;張其余;陳東武;薛志軍;呂斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 常熟市梅李機(jī)械制造有限公司
• 主分類號(hào): B21B25/00
• 分類號(hào): B21B25/00;F16H1/22;F16H57/021;F16H57/023
• 代理公司: 常熟市常新專利商標(biāo)事務(wù)所 32113
• 代理人: 朱偉軍

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于金屬管材加工技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置。

背景技術(shù)

由于公知的例如由中國(guó)專利公開(kāi)號(hào)CN2788915Y、CN2621094Y、CN2385817Y、CN2386900Y、CN2656036Y、CN201067762Y、CN201470679U、CN201543661U以及CN201592194U等等所公開(kāi)的冷軋管機(jī)的送進(jìn)回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置均設(shè)置在箱座(即傳動(dòng)箱箱體)的容腔內(nèi)，從而給安裝維修帶來(lái)麻煩。例如，當(dāng)某一齒輪軸上的齒輪致?lián)p后，需要將相應(yīng)的齒輪軸撥出箱座，而在將齒輪軸撥出箱座之前必須先將齒輪解除與齒輪軸的固定。裝配時(shí)，先將齒輪軸的一端從箱座的一側(cè)壁體插入，再將齒輪固定到齒輪軸上，而后將齒輪軸的另一端樞置于箱座的另一側(cè)的壁體上。因此，不論是裝配還是檢護(hù)性拆卸均需耗取大量的時(shí)間，最終影響冷軋管機(jī)的作業(yè)效率。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的任務(wù)在于提供一種能夠?qū)崿F(xiàn)快捷安裝或拆卸而藉以縮短冷軋管機(jī)的停機(jī)時(shí)間的冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置。

本發(fā)明的任務(wù)是這樣來(lái)完成的，一種冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)裝置，所述的冷軋管機(jī)的送進(jìn)機(jī)構(gòu)包括一配有箱蓋的箱座，所述的傳動(dòng)裝置包括依次轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在所述箱座上的動(dòng)力輸入軸、第一、第二、第三減速軸、第一、第二動(dòng)力輸出軸和換向軸，其中：動(dòng)力輸入軸與外接動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接，并且與第一減速軸相配合，第一減速軸與第二減速軸相配合，第二減速軸與第三減速軸相配合，第三減速軸與第一動(dòng)力輸出軸相配合，換向軸位于第一、第二動(dòng)力輸出軸之間，并且與第一、第二動(dòng)力輸出軸相配合，特征在于：所述箱座的長(zhǎng)度方向兩側(cè)的上表面各間隔構(gòu)成有位置彼此對(duì)應(yīng)的第一軸承座讓位半腔，而所述的箱蓋的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)的底表面上并且與所述的第一軸承座讓位半腔相對(duì)應(yīng)部位間隔開(kāi)設(shè)有第二軸承座讓位半腔，所述的動(dòng)力輸入軸、第一、第二、第三減速軸和第一、第二動(dòng)力輸出軸均轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在由第一、第二軸承座讓位半腔共同構(gòu)成的腔體內(nèi)。

在本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的動(dòng)力輸入軸位于所述箱座的長(zhǎng)度方向的一端，而所述的第二動(dòng)力輸出軸位于箱座的長(zhǎng)度方向的另一端，所述的第一、第二、第三減速軸、第一動(dòng)力輸出軸和換向軸位于動(dòng)力輸入軸與第二動(dòng)力輸出軸之間。

在本發(fā)明的另一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入軸的一端探出所述箱座的側(cè)面并且配設(shè)有一用于與外接動(dòng)力裝置傳動(dòng)連接的連接盤，而動(dòng)力輸入軸的軸體上固設(shè)有一輸入軸齒輪；所述的第一減速軸的軸體上固設(shè)有第一減速軸齒輪和第一減速軸過(guò)渡齒輪；所述的第二減速軸的軸體上固設(shè)有一第二減速軸齒輪和一第二減速軸過(guò)渡齒輪；所述的第三減速軸的軸體上固設(shè)有一第三減速軸齒輪和一第三減速軸過(guò)渡齒輪；所述的第一動(dòng)力輸出軸的軸體上固設(shè)有一第一動(dòng)力輸出軸齒輪；所述的第二動(dòng)力輸出軸的軸體上固設(shè)有第二動(dòng)力輸出軸齒輪；所述的換向閥的軸體上固設(shè)有一換向軸齒輪，其中：輸入軸齒輪與所述第一減速軸齒輪相嚙合，所述的第一減速軸過(guò)渡齒輪與所述第二減速軸齒輪相嚙合，所述第二減速軸過(guò)渡齒輪與所述第三減速軸齒輪相嚙合，所述第三減速軸過(guò)渡齒輪與所述第一輸出軸齒輪相嚙合，所述換向軸齒輪與第一動(dòng)力輸出軸齒輪相嚙合，并且還與所述第二動(dòng)力輸出軸齒輪相嚙合。

在本發(fā)明的又一個(gè)具體的實(shí)施例中，所述的換向軸對(duì)應(yīng)于所述第一、第二動(dòng)力輸出軸之間的下方，與第一、第二動(dòng)力輸出軸構(gòu)成三角形的位置關(guān)系。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案由于在箱座的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)的上表面各構(gòu)成有第一軸承座讓位半腔，同時(shí)在箱蓋的長(zhǎng)度方向的兩側(cè)的底表面構(gòu)成有位置與第一軸承座讓位半腔相對(duì)應(yīng)的第二軸承座讓位半腔，將傳動(dòng)裝置的動(dòng)力輸入軸、第一、第二、第三減速軸、第一動(dòng)力輸出軸以及第二動(dòng)力輸出軸均樞軸設(shè)置于由第一、第二軸承座讓位半腔共同構(gòu)成的腔體內(nèi)，因此，十分便利于安裝，當(dāng)要實(shí)施檢護(hù)時(shí)，只要開(kāi)啟箱蓋即可實(shí)施操作。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的一個(gè)具體的實(shí)施例結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式