[發明專利]一種小型船舶總段的總組方法及總組托架有效

申請號：	201010535159.5	申請日：	2010-11-09
公開（公告）號：	CN101987651A	公開（公告）日：	2011-03-23
發明（設計）人：	柯金;姚銀弟;徐興智	申請（專利權）人：	滬東中華造船（集團）有限公司
主分類號：	B63B9/00	分類號：	B63B9/00;B63B9/06
代理公司：	上海新天專利代理有限公司 31213	代理人：	周濤
地址：	200129 上***	國省代碼：	上海;31
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摘要：
搜索關鍵詞：	一種小型船舶方法托架
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【說明書】：

技術領域

本發明涉及船舶建造,特別是涉及船舶建造時總組吊裝過程中的一個總組方法及總組過程中用到的一種托架。

背景技術

小型船舶在建造過程中，具有總段預舾裝率高、船裝設備多密集性高、船體結構板厚較薄等特點。其與大型船舶相比，小型船舶其總段自身重量較大，結構強度較弱。傳統的吊裝方式需要在甲板上安裝吊點，然后對應吊點位置在其下方必須要設置大量加強來保證船體吊裝的安全。吊裝時由于甲板板厚較薄，依靠船體及加強來承受吊裝重力，存在一定的安全隱患。吊裝完畢后，因為船體受力后，局部弱結構部位會產生一定變形，如輕圍壁出現凹凸變形，吊點附近甲板產生波浪狀變形，因此船體結構的后期矯正工作量也比較大。同時吊點加強的拆裝工作，還需消耗大量的材料及人力物力。

由于小型船舶船體外板線型變化大，骨材間距小密度大。因此在總段吊裝到位后，環形接頭的定位工作，需起重機消耗大量的時間來配合完成。以我船廠的船塢設施為例：我船廠的三十萬噸級船塢，配備了2臺700噸龍門吊車。吊車如果按照傳統的方式配合總段定位的話，小型船舶一只機艙區的環形總段，需要使用兩臺700噸龍門吊車。在總段吊到位后，通常情況下都需要吊車配合12個小時左右才能松鉤。

使用傳統的總段建造方式來建造小型船舶，不但一次性工裝材料的廢棄率較高，而且還增加了大量施工前的準備工作和施工后的收尾工作。最主要的是施工時還會伴隨著一些安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于克服上述現有技術中存在的問題，提供一種新型的小型船舶總段的總組方法以及總組過程中用到的一種輔助托架。本發明的方法在吊裝前只需在相應吊點設置鋼絲繩連接，吊裝完畢后撤除鋼絲繩即可完成整個吊裝工作。不但吊裝的工作量得到了減少，而且在吊裝過程中，由于吊點均布分解了起重時的載荷，其有效的提高了吊裝過程的安全性。

為了達到上述發明目的，本發明提供的技術方案如下：

一種小型船舶總段的總組方法，其特征在于，該總組方法先用鋼梁和小車在總組場地組合成一個框架，再將小型船舶的分段在該框架上搭載成一個總段，然后通過鋼梁上的吊點，將總段和框架吊入到船塢內預設的軌道上，利用小車移動框架，對總段微調后，拉攏總段使其形成整船。

更進一步，上述小型船舶總段的總組方法包括如下詳細步驟：

①準備多根鋼梁和小車，該小車為配合鋼梁使用的可拆裝小車，在鋼梁上設置有吊裝用的吊鉤，在總組場地鋪設鋼軌，布置完畢對鋼軌進行校平；

②在總組場地將鋼梁和小車組合成框架形式，多根上述鋼梁平行放置，每根鋼梁的兩端分別設置一個小車，同一根鋼梁上兩小車的距離等于鋼軌的間距，相鄰鋼梁之間用工字梁相連接；

③將小型船舶的分段在上述由鋼梁組合成的框架上搭載成為總段；

④通過鋼梁上吊鉤，利用起重設備將框架和總段一起吊拉至船塢內，在船塢內預先鋪設有軌道，所述框架上端兩列小車分別放置到軌道上；

⑤在軌道上移動小車，進而帶動框架移動總段，將總段的接頭部分微調，進而將各總段形成整船。

一種用在上述的小型船舶總段總組方法中的總組托架，其特征在于，該總組托架包括有鋼梁、小車和工字鋼連接件，每根所述鋼梁的兩端各設置有一個小車，小車的底部設有滑輪，每根鋼梁上兩個小車的滑輪間距等于總組場地上鋼軌的間距，相鄰鋼梁之間通過工字鋼連接件固定形成框架結構，每根鋼梁的兩端均設有用于整體吊裝的吊鉤。

在上述總組托架中，所述的工字鋼連接件的端部設有多個連接孔，通過螺栓穿過連接孔連接工字鋼和鋼梁。

基于上述技術方案，本發明的一種小型船舶總段的總組方法及總組托架與現有技術相比具有如下技術優點：

1．本發明的方法是用總組托架進行吊裝，簡化了總段吊裝的工作量，避免了大量的甲板吊點加強的拆裝工作，及工裝的成本費用。