[發(fā)明專利]對多模式變速器的馬達(dá)/發(fā)電機冷卻進(jìn)行控制的方法

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010534255.8
• 申請日: 2010-11-02
• 公開（公告）號: CN102050113A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發(fā)明（設(shè)計）人: J-J.F.薩;M.D.福斯特
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: B60W20/00
• 分類號: B60W20/00;B60W10/10;B60W10/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 董均華;譚祐祥

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體涉及用于機動車輛的混合動力系及其液壓控制。

背景技術(shù)

機動車輛包括能操作推進(jìn)車輛并驅(qū)動車載電子器件的動力系。動力系或傳動系通常包括通過多速動力變速器給最終傳動系統(tǒng)提供動力的發(fā)動機。許多車輛由往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(ICE)來驅(qū)動。

混合動力車輛使用替代的動力源來推進(jìn)車輛，從而最小化因為動力而對發(fā)動機的依賴性。例如，混合動力電動車輛(HEV)結(jié)合電能和化學(xué)能，并且將其轉(zhuǎn)換為機械動力來推進(jìn)車輛并且驅(qū)動車輛系統(tǒng)。HEV通常采用獨立運行或與內(nèi)燃機協(xié)同運行的一個或多個電機來推進(jìn)車輛。由于混合動力車輛可從除發(fā)動機以外的源得到其動力，所以在車輛停止或由替代的(多個)動力源推進(jìn)時可關(guān)閉混合動力車輛中的發(fā)動機。

液壓致動的扭矩傳遞機構(gòu)，例如離合器和制動器，可選擇性地接合以選擇性地致動齒輪元件，以便在變速器的輸入與輸出軸之間建立不同的前進(jìn)和倒檔速度比和模式。術(shù)語“離合器”在下文中總體上用于指代扭矩傳遞機構(gòu)，包括但不限于通常稱為離合器和制動器的裝置。

發(fā)明內(nèi)容

一種對一個或多個馬達(dá)/發(fā)電機的冷卻進(jìn)行控制的方法，包括：監(jiān)測所述馬達(dá)/發(fā)電機的定子溫度以及監(jiān)測所述馬達(dá)/發(fā)電機的功率損失。所述方法根據(jù)監(jiān)測定子溫度和功率損失來估計總冷卻流量并根據(jù)查詢表來確定冷卻管線壓力。所述查詢表包括根據(jù)冷卻管線壓力而變的總冷卻流量。所述方法還包括確定非冷卻管線壓力并將非冷卻管線壓力和冷卻管線壓力組合以確定第一總管線壓力。變速器被命令以第一總管線壓力操作。

所述變速器可包括配置成在觸發(fā)壓力下開啟的增壓閥，所述第一總管線壓力可小于所述增壓閥的觸發(fā)壓力。所述方法還可包括命令變速器以第二總管線壓力操作，所述第二總管線壓力大于所述增壓閥的觸發(fā)壓力。

本發(fā)明的上述特征和優(yōu)點以及其他特征和優(yōu)點將從下面結(jié)合附圖和所附權(quán)利要求對為實施本發(fā)明的優(yōu)選實施例和其它模式的詳細(xì)描述中變得顯而易見。

附圖說明

圖1是具有根據(jù)本發(fā)明的多模式、電動無級混合動力變速器的示例性車輛動力系的示意性杠桿圖；

圖2是列出對于圖1中所示的變速器的每個操作模式而言被接合的扭矩傳遞機構(gòu)的真值表；

圖3是各個操作區(qū)域相對于圖1中所示的變速器的輸入和輸出速度的圖形圖示；

圖4是用于將變速器流體提供給圖1所示的變速器的液壓回路的示例性壓力控制系統(tǒng)的示意圖；

圖5是與通過馬達(dá)/發(fā)電機的估計流體流量相關(guān)的管線壓力的示例性圖形圖示；和

圖6是用于執(zhí)行對馬達(dá)/發(fā)電機冷卻進(jìn)行控制的方法的算法的示意性流程圖。

具體實施方式

要求保護(hù)的本發(fā)明在混合動力型車輛動力系的背景中描述，所述動力系具有多模式、多速、電動無級混合動力變速器，所述變速器僅被意在提供可包含和實施本發(fā)明的代表性應(yīng)用。要求保護(hù)的發(fā)明并不限于在附圖中所示的具體動力系裝置。此外，在此所示的混合動力系已經(jīng)被大大簡化，應(yīng)當(dāng)理解的是，本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到關(guān)于混合動力系或者混合動力型車輛的標(biāo)準(zhǔn)操作的進(jìn)一步信息。

參考附圖，其中在整個若干附圖中相似的參考標(biāo)記標(biāo)識相似的部件，圖1示出了總體上以10標(biāo)記的示例性車輛動力系統(tǒng)的示意性杠桿圖。動力系10包括可重新起動的發(fā)動機12，發(fā)動機12經(jīng)由多模式、電動無級混合動力型動力變速器14選擇性地驅(qū)動連接到最終傳動系統(tǒng)16或與最終傳動系統(tǒng)16動力流連通。

杠桿圖是機械裝置(如自動變速器)的部件的示意圖。每個獨立的杠桿表示行星齒輪組，其中行星齒輪的三個基本機械部件均由節(jié)點表示。因而，單個杠桿包含三個節(jié)點：一個用于太陽輪構(gòu)件，一個用于行星齒輪行星架構(gòu)件，一個用于齒圈構(gòu)件。每個杠桿的節(jié)點之間的相對長度可以用于表示每個相應(yīng)齒輪組的齒圈-太陽輪比。繼而，這些杠桿比用于改變變速器的傳動比以實現(xiàn)合適的比和比級數(shù)。各個行星齒輪組的節(jié)點和變速器的其它部件(例如，馬達(dá)/發(fā)電機)之間的機械聯(lián)接件或互連件由細(xì)的水平線表示。扭矩傳遞裝置(例如離合器和制動器)表示為交叉的指形物。如果所述裝置是制動器，則一組指形物被固接。

變速器14被設(shè)計成用于從發(fā)動機12例如通過輸入構(gòu)件18接收其驅(qū)動動力的至少一部分。變速器輸入構(gòu)件18(本質(zhì)上為軸)可以是發(fā)動機輸出軸(也稱為“曲軸”)。可替換地，瞬時扭矩阻尼器(未示出)可實施在發(fā)動機12與變速器14的輸入構(gòu)件18之間。發(fā)動機12將動力傳遞到變速器14，變速器14通過變速器輸出構(gòu)件或軸20分配扭矩以驅(qū)動最終傳動系統(tǒng)16并因此推進(jìn)車輛(未示出)。