[發(fā)明專利]地面軌道

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010533760.0
• 申請(qǐng)日: 2010-10-31
• 公開（公告）號(hào): CN102011348A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 包志明;陸頌蔭
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 寧波甬嘉恒業(yè)集團(tuán)有限公司
• 主分類號(hào): E01B2/00
• 分類號(hào): E01B2/00;E01B5/02
• 代理公司: 寧波市鄞州甬致專利代理事務(wù)所 33228
• 代理人: 代忠炯

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種工廠車間內(nèi)供運(yùn)料車行駛的地面軌道。

背景技術(shù)

在工廠車間內(nèi)運(yùn)送原料或工件的運(yùn)料車一般多是在地面軌道上運(yùn)行，該運(yùn)料車的車輪是成對(duì)存在的，每個(gè)車輪包括內(nèi)側(cè)的運(yùn)行輪和外側(cè)的限位輪，運(yùn)行輪和限位輪的軸線位于同一直線上。如圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)的軌道也是成對(duì)存在的，每根軌道為一根設(shè)置在地面凹槽101內(nèi)的工字鋼102，工字鋼102頂面與地面等高，工字鋼102內(nèi)側(cè)(靠近另一根軌道的一側(cè))與凹槽101內(nèi)側(cè)壁(靠近另一根軌道的側(cè)壁)抵緊，工字鋼102外側(cè)(遠(yuǎn)離另一根軌道的一側(cè))與凹槽101外側(cè)壁(遠(yuǎn)離另一根軌道的側(cè)壁)之間存在縫隙103；每個(gè)車輪的運(yùn)行輪擱置在工字鋼102頂面，而限位輪容置在工字鋼102外側(cè)和凹槽101外側(cè)壁之間的縫隙103內(nèi)。

以上現(xiàn)有技術(shù)的地面軌道存在以下缺陷：別的車輛如小型推車等往往需要橫過(guò)地面軌道，此時(shí)，如果地面軌道的工字鋼和凹槽之間的縫隙寬度過(guò)大，橫過(guò)地面軌道的車輛的車輪容易陷入縫隙，即車輪橫過(guò)地面軌道難度大；如果為了緩解橫過(guò)地面軌道的車輛輪子被卡入縫隙的狀況而將縫隙的寬度設(shè)置得很小，又會(huì)導(dǎo)致限位輪厚度較大的原料車在地面軌道上無(wú)法通行。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種既能保證運(yùn)料車在地面軌道上順利通行同時(shí)也能保證別的車輛橫過(guò)地面軌道方便順暢的地面軌道。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種地面軌道，它包括成對(duì)的兩根軌道，每根軌道為一根容置在地面的凹槽內(nèi)的第一工字鋼，第一工字鋼的第一上橫板的頂面與地面高度一致，第一工字鋼內(nèi)側(cè)與凹槽內(nèi)側(cè)壁緊靠，第一工字鋼外側(cè)與凹槽外側(cè)壁之間存在縫隙，它還包括至少一對(duì)縫隙開合裝置。

每個(gè)縫隙開合裝置包括一個(gè)位于凹槽外側(cè)且與凹槽連通的凹坑和多根容置在凹坑內(nèi)且與第一工字鋼平行的第二工字鋼，凹坑外側(cè)壁上固定有橫向的螺桿，每根第二工字鋼上設(shè)有供螺桿穿過(guò)的通孔，多根第二工字鋼并排滑動(dòng)套合在螺桿上，每?jī)筛噜彽牡诙ぷ咒撝g存在間隙，間隙遠(yuǎn)小于第一工字鋼外側(cè)與凹槽外側(cè)壁之間的縫隙，螺桿上與每根第二工字鋼的豎板的內(nèi)側(cè)壁緊靠的位置旋合有緊固螺帽，每?jī)筛噜彽牡诙ぷ咒撠Q板之間設(shè)有彈性裝置，最內(nèi)側(cè)的第二工字鋼的第二上橫板靠緊第一工字鋼的第一上橫板，該第二工字鋼的第二上橫板靠第一工字鋼的兩個(gè)角上設(shè)有弧邊或斜邊。

每?jī)筛噜彽牡诙ぷ咒摰呢Q板之間抵緊有弓形的彈簧片。

每根第二工字鋼的兩個(gè)橫板的長(zhǎng)度相等，每?jī)筛噜彽牡诙ぷ咒摰牡诙蠙M板之間存在間隙。

每個(gè)縫隙開合裝置還包括一個(gè)由底板和側(cè)板構(gòu)成的固定架，固定架的底板和凹坑底面固定，所有的第二工字鋼擱置在固定架的底板上，固定架的側(cè)板和凹坑外側(cè)壁固定。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明地面軌道與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：

運(yùn)料車在地面軌道上運(yùn)行，其運(yùn)行輪在第一工字鋼頂面，其限位輪位于第一工字鋼外側(cè)和凹坑外側(cè)壁之間的縫隙內(nèi)。當(dāng)運(yùn)料車運(yùn)行至縫隙開合裝置位置時(shí)，縫隙內(nèi)的限位輪與最內(nèi)側(cè)的第二工字鋼的弧邊接觸，而運(yùn)料車?yán)^續(xù)前進(jìn)，限位輪會(huì)向遠(yuǎn)離軌道的方向推移弧邊，使得若干條并列的第二工字鋼從內(nèi)到外依次向遠(yuǎn)離第一工字鋼的方向運(yùn)動(dòng)，這樣，就會(huì)使得被最內(nèi)側(cè)的第二工字鋼遮擋住的第一工字鋼和凹坑之間縫隙露出，從而保證運(yùn)料車在地面軌道上順利運(yùn)行。當(dāng)運(yùn)料車完全通過(guò)縫隙開合裝置時(shí)，每塊第二工字鋼又會(huì)在彈簧片的推動(dòng)下向內(nèi)運(yùn)動(dòng)，直至抵緊在每塊工字鋼內(nèi)側(cè)的緊固螺帽上，此時(shí)，最內(nèi)側(cè)的第二工字鋼完全復(fù)位，即該第二工字鋼與第一工字鋼抵緊且第一工字鋼和凹坑之間的縫隙被完全遮擋，這樣，橫穿地面軌道的各種車輛不會(huì)被縫隙卡住，保證了各種車輛橫穿地面軌道方便快捷。

綜上，本發(fā)明的地面軌道的第一工字鋼和凹槽之間的縫隙可以設(shè)置較大寬度，以杜絕限位輪厚度較大的運(yùn)料車在地面軌道上無(wú)法通行的弊端，同時(shí)，由于縫隙開合裝置的存在，能在車輛橫穿地面軌道時(shí)遮擋住第一工字鋼和凹槽之間的縫隙，保證車輛順暢橫穿地面軌道。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的地面軌道的剖視結(jié)構(gòu)示意圖(已結(jié)合標(biāo)注在背景技術(shù)中敘述，故以下具體實(shí)施方式中不再贅述)。

圖2是本發(fā)明地面軌道的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明地面軌道的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示

現(xiàn)有技術(shù)地面軌道的零部件：101、凹槽，102、工字鋼，103、縫隙；