[發(fā)明專利]汽車的雙軸變速器

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010530126.1
• 申請日: 2010-10-29
• 公開（公告）號: CN102080709A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 埃克哈德·科克納;克里斯琴·孔茲
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運作公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H3/78;F16H61/22;F16H61/686
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種汽車的雙軸變速器。該雙軸變速器具有驅(qū)動軸和從動軸。在驅(qū)動軸上設(shè)置有用于前進擋和用于倒車擋的主動齒輪。在從動軸上設(shè)置有用于前進擋和倒車擋的從動齒輪。換擋元件通過同步離合器使主動齒輪與從動齒輪成對地嚙合。

背景技術(shù)

在圖3中示出了按現(xiàn)有技術(shù)的、用于六個前進擋G1至G6和一個倒車擋R的多軸變速器3，帶有雙離合器20。雙離合器20在第一離合級21通過第一離合器從動盤23將中間的驅(qū)動軸4與驅(qū)動發(fā)動機的輸出軸31連接。為此，第一離合級21具有第一摩擦片組25，該摩擦片組將與發(fā)動機的輸出軸31抗扭地連接的離合器殼體52與第一離合器從動盤23并因此與中間的驅(qū)動軸4連接。在中間的驅(qū)動軸4上僅設(shè)置有兩個主動齒輪43和44，所述主動齒輪與前進擋1和3的從動齒輪47和49嚙合，并通過從動軸5上的同步離合器15a在中間的驅(qū)動軸4和從動軸5之間建立摩擦配合式連接。

除了用于第一和第三前進擋的兩個齒輪對，在從動軸5上還設(shè)置有從動齒輪48和51，所述從動齒輪48和51能夠通過同步離合器15b接合入前進擋2和4。然而，從動齒輪48和51與空心軸50的主動齒輪45或46嚙合，在脫離第一離合級21并通過第二離合器從動盤24借助于第二摩擦片組26接合入第二離合級22之后，空心軸50用其兩個主動齒輪45和46與汽車發(fā)動機的輸出軸31連接。

不僅前進擋2和4的從動齒輪48和51與空心軸50及其兩個主動齒輪45和46嚙合，而且耦連軸53的耦合齒輪，即倒車擋R的耦連齒輪54、第六前進擋G6的耦合齒輪55(其能夠借助于同步離合器16b與耦連軸53耦連)、以及還有用于第五前進擋G5的耦連齒輪56(其通過另一至少是單側(cè)的同步離合器16a與抗扭地和中間驅(qū)動軸4連接的齒輪57嚙合)也與空心軸50及其兩個主動齒輪45和46嚙合。相應(yīng)對于這種帶有雙離合器20的六擋變速器40需要四個用于換擋的同步離合器15a，15b，16a和16b和額外的四根軸，即驅(qū)動軸4，從動軸5、空心軸50和耦連軸53，這在技術(shù)上與大的空間需求和高成本相關(guān)聯(lián)。

由專利文獻WO?2008/124001A1公開了一種帶有雙離合器的六擋變速器，其同樣具有一根帶有兩個直接與中間驅(qū)動軸連接的主動齒輪的中間驅(qū)動軸，以及一根具有三個主動齒輪的空心軸，其中，這五個主動齒輪可與從動軸的齒輪嚙合，其中，在從動軸的各一端設(shè)置一行星齒輪變速器，該行星齒輪變速器使得能夠借助于四個雙向作用的同步離合器為變速器設(shè)置六個前進擋、一個倒車擋和一個停車擋位。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是，創(chuàng)造一種帶有兩級離合器的六擋變速器，該六擋變速器僅具有一根驅(qū)動軸和一根從動軸，其中，齒輪對和同步離合器的數(shù)目都被減少。

該技術(shù)問題按照本發(fā)明通過一種用于汽車的雙軸變速器解決。該雙軸變速器具有驅(qū)動軸和從動軸。在主動軸上設(shè)置有用于前進擋的主動齒輪和用于倒車擋的主動齒輪。在從動軸上設(shè)置有用于前進擋的從動齒輪和用于倒車擋的從動齒輪。換擋元件通過同步離合器使主動齒輪與從動齒輪成對地嚙合。所述雙軸變速器具有行星齒輪變速器，該行星齒輪變速器能通過雙離合器與兩級變速器的驅(qū)動軸接合。在此，由主動齒輪和從動齒輪組成的每個齒輪對傳遞兩個前進擋的轉(zhuǎn)矩。

這種帶有額外倒車擋的六擋變速器具有廉價且節(jié)約空間的方案的優(yōu)點。若第一級通過雙離合器的第一離合器從動盤與發(fā)動機的輸出軸連接，用于第一和第二擋的第一齒輪對通過驅(qū)動軸與行星齒輪變速器的耦連驅(qū)動，行星齒輪變速器的太陽輪設(shè)置在驅(qū)動軸上并且能夠?qū)崿F(xiàn)第一前進擋的第一轉(zhuǎn)速。如果操縱離合器的第二級，行星齒輪變速器的行星齒輪則通過第二離合器從動盤與發(fā)動機的輸出軸連接并與太陽輪嚙合，使得太陽輪以用于第二前進擋的較高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，并且將較高的轉(zhuǎn)速通過與第一擋相同的齒輪對傳遞到從動軸上。

第二齒輪對相應(yīng)用于第三和第四擋，即通過行星齒輪變速器的太陽輪或通過行星齒輪變速器的行星齒輪，所述行星齒輪在各自的離合級中通過所屬的離合器從動盤將變速器的驅(qū)動軸與發(fā)動機的輸出軸連接。最后，第三齒輪對根據(jù)接合入雙離合器的第一還是第二級用于第五前進擋和第六前進擋。

在行星齒輪變速器中，行星齒輪變速器的傳動比確定兩軸變速器的相鄰擋1/2，3/4和5/6之間變化的比例。通過在驅(qū)動軸關(guān)于雙離合器的第一端部區(qū)域內(nèi)使用行星齒輪變速器改進空間關(guān)系，這相對傳統(tǒng)的、例如在從動軸上帶有兩個行星齒輪變速器的六擋變速器是有利的。因此，連同用于倒車擋的齒輪對一起僅為帶有倒車擋的六擋變速器設(shè)置四個齒輪對。