[發明專利]汽車的雙軸變速器

無效

• 申請號: 201010530126.1
• 申請日: 2010-10-29
• 公開（公告）號: CN102080709A
• 公開（公告）日: 2011-06-01
• 發明（設計）人: 埃克哈德·科克納;克里斯琴·孔茲
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: F16H3/44
• 分類號: F16H3/44;F16H3/78;F16H61/22;F16H61/686
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種汽車的兩軸變速器，其中，

-該兩軸變速器(1)具有一驅動軸(4)和一從動軸(5)，

-在所述驅動軸(4)上設置有用于前進擋(G1至G6)的主動齒輪(6至8)和用于倒車擋(R)的主動齒輪(9)，

-在所述從動軸(5)上設置有用于前進擋(G1至G6)的從動齒輪(10至12)和用于倒車擋(R)的從動齒輪(13)，以及

-換擋元件(14)通過同步離合器(15，16)使主動齒輪(6至9)和從動齒輪(10至13)成對地嚙合；以及

其中，所述兩軸變速器在所述驅動軸(4)的第一端部區段(19)上具有行星齒輪變速器(18)，該行星齒輪變速器(18)可通過一雙離合器與所述驅動軸(4)嚙合，并且其中，由主動齒輪(6至8)和從動齒輪(10至12)組成的每個齒輪對(27至29)傳遞兩個前進擋(G1至G6)的轉矩。

2.如權利要求1所述的兩軸變速器，其特征在于，第一離合級(21)與第一離合器從動盤(23)共同作用，其中，所述第一離合器從動盤(23)將所述行星齒輪變速器(18)的中央太陽輪(30)與發動機的輸出軸(31)連接。

3.如權利要求2所述的兩軸變速器，其特征在于，第二離合級(22)與第二離合器從動盤(24)共同作用，其中，所述第二離合器從動盤(24)將所述行星齒輪變速器(18)的行星齒輪(32)與發動機的輸出軸(31)連接。

4.如前列各項權利要求之一所述的兩軸變速器，其特征在于，在輔助軸(34)上設置有一旋轉換向齒輪(33)，其中，所述旋轉換向齒輪(33)同時與所述倒車擋(R)的主動齒輪(9)和從動齒輪(13)嚙合。

5.如前列各項權利要求之一所述的兩軸變速器，其特征在于，所述同步離合器(15，16)的數量相對現有技術減半。

6.如前列各項權利要求之一所述的兩軸變速器，其特征在于，帶有倒車擋(R)和行星齒輪變速器(18)的六擋變速器(40)具有兩個同步離合器(15，16)。

7.如前列各項權利要求之一所述的兩軸變速器，其特征在于，帶有倒車擋(R)和行星齒輪變速器(18)的六擋變速器(40)具有四個齒輪對(27至29和35)以及一個旋轉換向齒輪(33)。

8.如前列各項權利要求之一所述的兩軸變速器，其特征在于，帶有行星齒輪變速器(18)的六擋變速器(40)具有用于倒車擋(R)的齒輪對(35)的自由輪。

9.如前列各項權利要求之一所述的兩軸變速器，其特征在于，所述雙離合器(20)具有兩個膜片式離合器。

10.如前列各項權利要求之一所述的兩軸變速器，其特征在于，第一同步離合器(15)設置在所述從動軸(5)上，其中，所述第一同步離合器(15)布置在第一和第二擋(G1/G2)的從動齒輪(10)和所述倒車擋(R)的從動齒輪(13)之間。

11.如前列各項權利要求之一所述的兩軸變速器，其特征在于，第二同步離合器(16)在所述驅動軸(4)上設置在第三和第四擋(G3/G4)的主動齒輪(7)和第五和第六擋(G5/G6)的主動齒輪(8)之間。

12.如前列各項權利要求之一所述的兩軸變速器，其特征在于，所述第一和第二擋(G1/G2)的所述從動齒輪(10)在所述從動軸(5)上具有一自由輪(36)，該自由輪在接到較高的前進擋(G3至G6)和在接通所述倒車擋(R)時自由轉動，并且其中，所述第一和第二擋(G1/G2)的從動齒輪(10)在接入到第一擋(G1)以及接入到第二擋(G2)時被鎖止。

13.如權利要求12所述的兩軸變速器，其特征在于，若所述第一擋和第二擋(G1/G2)的從動齒輪(10)裝備有自由輪(36)，設置在所述從動軸(5)上的所述第一同步離合器(17)是單側作用的同步離合器(17)。

14.如前列各項權利要求之一所述的兩軸變速器，其特征在于，抗扭地與所述從動軸(5)連接的從動齒輪(37)與一差速齒輪機構(39)的主動齒輪(38)嚙合。