[發明專利]非介入式高精度汽車油耗測量系統

無效

• 申請號: 201010529387.1
• 申請日: 2010-10-28
• 公開（公告）號: CN102072752A
• 公開（公告）日: 2011-05-25
• 發明（設計）人: 王國業;李淑艷;胡仁喜;馮艷麗;章娟麗;玄國勛
• 申請（專利權）人: 中國農業大學
• 主分類號: G01F9/00
• 分類號: G01F9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車油耗測量技術領域，尤其是非介入發動機供油系統，通過外部測量方式的高精度汽車油耗測量技術。?

背景技術

目前，國內外現有的汽車油耗測量方式主要是介入式，通過在發動機供油系統中接入流量測量裝置進行油耗測量，這種方式需要拆卸發動機供油系統，影響了發動機供油系統的安裝精度和可靠性，測量精度也很難提高；也有采用超聲波、圖像處理等非介入測量方式，但這些方式或結構復雜、價格較高，或測量精度達不到要求、仍處于研制之中。?

發明內容

本發明為克服現有汽車油耗測量方式的不足，提出一種非介入式、方便快捷、高精度的汽車油耗測量系統，無需對發動機供油系統進行拆卸，避免了對發動機供油系統造成損害，同時安裝方便、精度高。?

所述非介入式高精度汽車油耗測量系統主要由氣壓管接頭1，氣壓管2，發光器件3，液柱4，光敏傳感器件5，液柱管6，液柱管和氣壓管接頭7，控制器8，數據顯示記錄裝置9組成，如圖所示。氣壓管2為具有一定硬度的軟管，一端通過密封的氣壓管接頭1插在汽車加油口內，另一端通過密封接頭7與液柱管6下端接通，油箱內的空氣通過氣壓管2與液柱管6相通，不與外界空氣相通，這樣當油箱內油量減少時，引起油箱、氣壓管2及液柱管6內氣壓的相應減小，從而使得液柱管6內液柱4向下移動，因此液柱管6內液柱4位置的變化反映了油箱內油量的變化；液柱管6位于發光器件3和光敏傳感器件5之間，發光器件發出的一部分光線由于液柱4的阻擋照不到對面的光敏傳感器件5上，光敏傳感器件5將未接收到光線的位置傳送給控制器，根據測量起止時間液柱4位置的變化量可計算得出測量起止時間內的耗油量，最后控制器將該值通過測量數據顯示記錄裝置9在屏幕上顯示出來，并可直接傳輸到計算機中進行數據處理和存儲。?

所述非介入式高精度汽車油耗測量系統，其特征在于通過在起始測量時間時液柱4在液柱管6中的起始位置和在截止測量時間時液柱4在液柱管6中的截止位置之差，與液柱管6的橫截圓面積，即可直接計算出發動機在起止時間內的油耗容積，即從油箱中流出的耗油量，全面、精確反映了發動機從油箱到噴油過程中的耗油量；測量時間可通過控制器精確設定，更保證了測量精度。?

所述非介入式高精度汽車油耗測量系統，其特征在于通過減小液柱管6的直徑，可以提高測量靈敏度和精度，達到各種車輛油耗測量項目所要求的測量精度。?

附圖說明

圖1非介入式高精度汽車油耗測量系統。圖中，1-氣壓管接頭，2-氣壓管，3-發光器件，4-液柱，5-光敏傳感器件，6-液柱管，7-液柱管和氣壓管接頭，8-控制器，9-數據顯示記錄裝置。?

圖2非介入式高精度汽車油耗測量系統耗油量計算原理。圖中，10-密封口，其它標記說明同上。?

具體實施方式

下面結合附圖詳細說明本發明。?

油耗測量系統在不使用時氣壓管接頭1和液柱管6分別用密封塞密封，防止液柱4泄漏；在測量油耗之前，開啟液柱管6的密封塞10，擠壓氣壓管2中部的氣囊，將液柱4調整至液柱管6的上限位置，封閉液柱管6的密封塞10；開啟氣壓管接頭1端的密封塞，松開氣壓管2中部的氣囊，此時液柱4仍停留在液柱管6的上限位置；打開汽車加油口，接入氣壓管接頭1，并確定連接、密封良好；開啟液柱管6的密封塞10，啟動發動機即可測量發動機油耗量與時間的關系，根據需檢測的發動機工況取某一工況時間段即可計算出油耗測量。?

參見圖2，某一工況時間段內的油耗量G(g)的計算方法如下：?

????????????????????G＝πR²(h₁-h₂)γ?

其中，R為液柱管半徑，m；h₁為液柱起始位置高度，m；h₂為液柱截止位置高度，m；γ為燃油比質量，g/m³。?

對于具有汽油箱蒸發控制系統的車輛，在測量之前，關閉汽油箱蒸發控制系統再進行測量，汽油箱蒸發控制系統主要功能是當發動機停機時，防止汽油蒸氣逸入大氣，造成對環境的污染，對發動機本身性能影響很小，不影響油耗測量精度。?