[發明專利]循環運行的多轎廂電梯

有效

• 申請號: 201010528898.1
• 申請日: 2010-10-21
• 公開（公告）號: CN101979301B
• 公開（公告）日: 2016-01-27
• 發明（設計）人: 張應剛
• 申請（專利權）人: 張應剛
• 主分類號: B66B9/10
• 分類號: B66B9/10;B66B11/04;B66B7/02;B66B11/02
• 代理公司: 大連東方專利代理有限責任公司 21212
• 代理人: 曲永祚

技術領域

本發明涉及一種多轎廂電梯(multi-carelevator)，更具體地說涉及一種升降通道左右分置，多個轎廂在升降通道中單向循環運行的多轎廂電梯。

背景技術

近年來，隨著高層住宅和高層辦公樓的不斷涌現，作為高層建筑不可或缺的升降電梯也在人們居家及工作中扮演了越來越重要的角色。不管是回家和還是上班，生活在高層建筑中的人們都常常要面對等待電梯、錯過電梯或在電梯中擁擠不堪的種種苦惱。

為了緩解此類問題，一種能讓乘客減少等待時間，能更有效地利用井道空間的多轎廂電梯系統便應運而生。如在先技術公開號為CN1760105A的日本專利“多轎廂電梯”所描述的一種循環型的多轎廂電梯，在升降通路內配置多個轎廂，纜繩將多個轎廂成對地連接，纜繩的驅動機構具有架設纜繩的多個纜繩驅動滑輪。

但以往此類在先技術通常都是采用驅動滑輪驅動繩索，然后由繩索帶動轎廂運動的方式進行的。此方式在解決繩索打滑或由于張力改變而產生的繩索振動等問題時遇到了較大障礙。即使采用公開號為CN1760105A的日本專利“多轎廂電梯”所述的方式，所述問題也難以得到根本性改觀，而且該專利所述的技術方案使井道兩端的設置過于復雜從而會對電梯系統的穩定性造成影響，也必然因此增加了多轎廂電梯系統的制造成本。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于克服在先技術的上述缺陷，提供一種結構上更為簡單，動力系統更直接有效，且能使轎廂運行更平穩的循環型多轎廂電梯系統。其技術方案是這樣實現的。

循環運行的多轎廂電梯，多個轎廂成對地配置在纜繩上，在建筑物的電梯井道中單向循環運行，所述井道由左右兩個部分構成，一邊為單向上行通道，一邊為單向下行通道，所述井道左右兩側井壁上對稱設置有轎廂導軌，其特征在于：所述導軌上加裝有推動轎廂運行的直線電機，導軌上至少有部分長度由裝有磁鐵的磁軌構成，作為該直線電機的定子；連接導軌與轎廂并固定在轎廂上的一裝有線圈繞組的卡件作為直線電機的動子，該卡件在直線電機電磁力的作用下沿導軌滑行并帶動轎廂沿導軌做直線運動；所述卡件兩側裝有電刷，電刷在卡件相對導軌滑行時與導軌上對應的線性電極滑動接觸形成電連接；所述井道上下兩端對稱地裝有架設和支撐纜繩的滑輪組，該滑輪組為纜繩提供了支撐點和固定的轉動路徑。

較佳的，所述安裝在轎廂導軌上推動轎廂運行的直線電機在上行通道中對轎廂施以上行推力，在下行通道中對轎廂施以下行推力。

較佳的，所述磁軌的長度不小于s/n，其中s為纜繩的長度，n為配置在纜繩上轎廂的個數。

較佳的，所述對稱設置在井道左右兩側井壁上的轎廂導軌，每一側上只裝有一條單軌。

較佳的，所述滑輪組由兩個滑輪一前一后套接在一個轉軸上組成，兩個滑輪的間距為轎廂側面寬度的三分之一至三分之二，該側面為轎廂與纜繩固定連接的一面。

較佳的，所述滑輪組上前后設置的兩個滑輪上各架設有一條纜繩。

較佳的，所述轎廂為上下對稱結構。

較佳的，所述轎廂僅在轎身中部與纜繩形成固定連接。

較佳的，所述轎廂在纜繩上的分布間距為xL，其中L是樓層的高度，x為大于1的自然數。

本發明的有益效果在于：

1、通過改變電梯轎廂的驅動方式，由在先技術的驅動輪摩擦驅動改為本發明的直線電機直接推動，使轎廂在運行中動力系統更直接有效，而且更具可控性。

2、由于對轎廂采用了直線電機驅動的方式，并且可以在上行通道和下行通道中同時施加上行推力和下行推力，相比傳統的轎廂曳引機能產生更大的動力，可以更好地滿足轎廂高速運行的動力需求。

3、由于轎廂的上下對稱結構設計，使轎廂在井道頂端或底端反轉后，轎廂頂部和底部可以自行實現功能轉換。

附圖說明

下面結合附圖和實施方式對本發明作進一步詳細說明。

圖1是本發明所述循環運行的多轎廂電梯一實施例的前視圖；

圖2是表示上述實施例中轎廂運行到井道頂端和底端時的狀態示圖；

圖3是本發明所述循環運行的多轎廂電梯橫向截面圖；

圖4是導軌上線性電極與卡件上電刷滑動接觸的局部截面示圖；

圖5是轎廂與纜繩固定連接并在導軌上運行的局部效果示意圖。