[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車充電預(yù)定與導(dǎo)航系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010528873.1
• 申請(qǐng)日: 2010-11-02
• 公開（公告）號(hào): CN102009625A
• 公開（公告）日: 2011-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張昌華;田佳燊;黃琦;井實(shí);易建波;陳磊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 電子科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;H04L29/08;G08C17/02;G06Q50/00
• 代理公司: 成都行之專利代理事務(wù)所(普通合伙) 51220
• 代理人: 溫利平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車充電管理技術(shù)領(lǐng)域，更為具體地講，涉及一種電動(dòng)汽車充電預(yù)定與導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)

2010年全球燃油汽車數(shù)量將接近10億輛。限于環(huán)境和能源的壓力，電動(dòng)汽車的發(fā)展受到國內(nèi)外的普遍重視。電動(dòng)汽車主要靠車載動(dòng)力電池提供能量，電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池普遍是到電動(dòng)汽車充電站進(jìn)行能量補(bǔ)給的，同時(shí)，電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池的管理系統(tǒng)也得到了很快的發(fā)展。

與此同時(shí)，目前基于嵌入式系統(tǒng)開發(fā)的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)或者GPS/GPRS系統(tǒng)，大多只提供車輛的定位、目標(biāo)位置的查詢、基于GIS系統(tǒng)的路徑規(guī)劃、或者汽車監(jiān)控等功能。而基于電動(dòng)汽車能源補(bǔ)給的特殊性，目前用于電動(dòng)汽車充電引導(dǎo)、導(dǎo)航的GPS系統(tǒng)尚屬空白。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動(dòng)汽車充電預(yù)定與導(dǎo)航系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的電動(dòng)汽車充電預(yù)定與導(dǎo)航系統(tǒng)，其特征在于，包括：

MCU主控制模塊和CAN總線接口；

電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)控車載動(dòng)力電池電量，當(dāng)電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池電量低于某一閾值，認(rèn)為電量不足時(shí)，通過CAN總線接口向MCU主控制模塊發(fā)出充電請(qǐng)求，并將車載動(dòng)力電池的型號(hào)信息、剩余電量信息發(fā)送給MCU主控制模塊，其中電池型號(hào)信息包括電池的類型、容量大?。?/p>

GPS模塊，用于獲取電動(dòng)汽車的位置信息、速度信息傳遞給MCU主控制模塊；

無線通信模塊，與MCU主控制連接，首先，MCU主控制模塊根據(jù)接收到的速度信息和車載動(dòng)力電池的剩余電量，計(jì)算出預(yù)計(jì)行使的最長路程，然后，MCU主控制模塊將車牌信息、預(yù)計(jì)行使的最長路程，充電請(qǐng)求，車載動(dòng)力電池的型號(hào)信息、剩余電量信息，以及電動(dòng)汽車的位置信息、速度信息通過串口傳輸給無線通信模塊；

電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心，與各地的充電站連接，同時(shí)，無線通信模塊通過無線網(wǎng)絡(luò)和Internet與電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心連接，并將車牌信息、預(yù)計(jì)行使的最長路程，充電請(qǐng)求，車載動(dòng)力電池的型號(hào)信息和剩余電量信息，以及電動(dòng)汽車的位置信息、速度信息發(fā)送給電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心；

電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心根據(jù)接收到的需要充電的電動(dòng)汽車的位置信息，計(jì)算出距離電動(dòng)汽車最近的充電站，通過電動(dòng)汽車發(fā)送的速度信息計(jì)算出到這個(gè)充電站大概時(shí)間，然后查詢這個(gè)充電站是否有在電動(dòng)車到達(dá)時(shí)間段內(nèi)有與電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池匹配的充電裝置處于空閑，是否匹配是根據(jù)電池的型號(hào)信息和剩余電量來判斷；如果沒有則電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心繼續(xù)查詢下一個(gè)最近的，路程不超過電動(dòng)汽車預(yù)計(jì)行使最長路程的充電站是否有符合要求的充電裝置，直到找到為止，如果沒有找到，則返回最近的充電站信息；

電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心查詢結(jié)束后，通過無線網(wǎng)絡(luò)向電動(dòng)汽車發(fā)出一個(gè)數(shù)據(jù)包，數(shù)據(jù)包包括接受充電請(qǐng)求、安排的充電站位置、充電裝置編號(hào)和型號(hào)、規(guī)定到達(dá)充電站時(shí)間、車主確認(rèn)充電答復(fù)；電動(dòng)汽車車主判斷上述信息，如果滿意則確認(rèn)，電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心則幫助電動(dòng)汽車車主預(yù)定該充電裝置，如果車主不確認(rèn)或者確認(rèn)了但是未在規(guī)定時(shí)間內(nèi)到達(dá)充電站則取消預(yù)訂服務(wù)，然后為下一個(gè)電動(dòng)汽車服務(wù)，其中，規(guī)定到達(dá)時(shí)間是根據(jù)電動(dòng)車發(fā)送給電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心的位置信息和車速計(jì)算出的預(yù)計(jì)到充電站時(shí)間與一定的預(yù)留時(shí)間之和；如果車主確認(rèn)充電，則向電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心發(fā)送確認(rèn)答復(fù)信息。

電動(dòng)汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)，根據(jù)電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心提供的充電站地理位置信息，規(guī)劃出到充電站的最佳路徑，為電動(dòng)汽車導(dǎo)航。

本發(fā)明的發(fā)明目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本發(fā)明利用現(xiàn)有的電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車載動(dòng)力電池電量，當(dāng)電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池電量低于某一閾值時(shí)，通過CAN總線接口向MCU主控制模塊發(fā)出充電請(qǐng)求，并將車載動(dòng)力電池的型號(hào)信息、剩余電量信息發(fā)送給MCU主控制模塊；利用GPS模塊獲取電動(dòng)汽車的位置信息、速度信息傳遞給MCU主控制模塊；然后MCU主控制模塊將接收到車載動(dòng)力電池信息以及電動(dòng)汽車的位置、速度信息通過無線網(wǎng)路發(fā)送給電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心，電動(dòng)汽車充電站監(jiān)控中心根據(jù)這些信息，找到最近的、有與電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池匹配的空閑充電裝置的充電站進(jìn)行預(yù)定和導(dǎo)航。

本發(fā)明電動(dòng)汽車充電預(yù)定與導(dǎo)航系統(tǒng)是基于現(xiàn)有的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)以及無線通信技術(shù)提出的，當(dāng)電動(dòng)汽車電量不足的情況下，選取最近的、有與電動(dòng)汽車車載動(dòng)力電池匹配的空閑充電裝置的充電站，并預(yù)定該空閑充電裝置，然后通過導(dǎo)航系統(tǒng)規(guī)劃出到該充電站的路徑，填補(bǔ)了電動(dòng)汽車充電預(yù)定、導(dǎo)航的空白。

附圖說明