[發明專利]一種客車總線緊急啟動設備

有效

• 申請號: 201010515232.2
• 申請日: 2010-10-21
• 公開（公告）號: CN102452366A
• 公開（公告）日: 2012-05-16
• 發明（設計）人: 王劍;趙銀忠;賈德寶
• 申請（專利權）人: 上海申龍客車有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司 31225
• 代理人: 趙繼明

技術領域

本發明涉及一種汽車電器相關技術，尤其是涉及一種客車總線緊急啟動設備。

背景技術

目前，許多車輛均配備CAN總線系統。當總線車輛出現嚴重故障，CAN系統無法激活時，總線儀表不工作，整車CAN模塊斷電，CAN系統崩潰，車輛就無法啟動。

此時，僅靠電路的基本檢測，無法查出故障。當CAN系統出現故障時，需要借用檢測軟件來檢測與判斷。而目前司機一般缺乏CAN系統的基本知識與診斷工具及能力。

這樣，就導致車輛在半途中拋錨，且無應急措施，對客戶及司機造成很大影響。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種使用范圍廣、安全可靠、性價比高、檢修方便的客車總線緊急啟動設備。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種客車總線緊急啟動設備，其特征在于，包括殼體、控制電路，所述的控制電路設在殼體內。

所述的殼體上設有應急啟動按鈕、狀態指示燈。

所述的控制電路包括總電源控制模塊、起動機電源控制模塊、發動機ECU電源控制模塊、發動機啟動控制模塊、蜂鳴器、應急啟動開關、第一保險絲、第二保險絲、第三保險絲、第四保險絲，所述的總電源控制模塊、蜂鳴器均依次通過應急啟動開關、第一保險絲與點火開關ACC檔連接；所述的起動機電源控制模塊依次通過應急啟動開關、第二保險絲與點火開關ON檔連接；所述的發動機ECU電源控制模塊依次通過應急啟動開關、第三保險絲與點火開關ON檔連接；所述的發動機啟動控制模塊依次通過應急啟動開關、第四保險絲與點火開關STA檔連接。

所述的總電源控制模塊、起動機電源控制模塊、發動機ECU電源控制模塊、發動機啟動控制模塊均包括電阻、二極管、發光二極管，所述發光二極管的正極通過電阻與應急啟動開關連接，所述的發光二極管的負極接地，所述的二極管的正極與應急啟動開關連接。

所述的狀態指示燈包括總電源狀態指示燈、起動機電源狀態指示燈、發動機ECU電源狀態指示燈、發動機啟動狀態指示燈。

與現有技術相比，本發明具有以下優點：

1、使用范圍廣：不局限于使用在CAN系統車輛上，普通車輛也可選裝該應急啟動方案。

2、安全可靠：應急啟動盒的控制電路簡單，無邏輯和模塊控制。

3、性價比高：成本控制在100元之內，功能很強，實用性很好。

4、檢修方便：應急啟動盒電路簡單，安裝、檢測與維修方便。如果損壞或失效，在本產品面板上的指示燈上，即可看出。

附圖說明

圖1為本發明的外殼結構示意圖。

圖2為本發明的控制電路的電路結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細說明。

實施例

如圖1所示，一種客車總線緊急啟動設備，包括殼體、控制電路，所述的控制電路設在殼體內。所述的殼體上設有應急啟動按鈕15、狀態指示燈，所述的狀態指示燈包括總電源狀態指示燈11、起動機電源狀態指示燈12、發動機ECU電源狀態指示燈13、發動機啟動狀態指示燈14。

所述的控制電路包括總電源控制模塊1、起動機電源控制模塊2、發動機ECU電源控制模塊3、發動機啟動控制模塊4、蜂鳴器6、應急啟動開關5、第一保險絲7、第二保險絲8、第三保險絲9、第四保險絲10，所述的總電源控制模塊1、蜂鳴器6均依次通過應急啟動開關5、第一保險絲7與點火開關ACC檔連接；所述的起動機電源控制模塊2依次通過應急啟動開關5、第二保險絲8與點火開關ON檔連接；所述的發動機ECU電源控制模塊3依次通過應急啟動開關5、第三保險絲9與點火開關ON檔連接；所述的發動機啟動控制模塊4依次通過應急啟動開關5、第四保險絲10與點火開關STA檔連接。

所述的總電源控制模塊1、起動機電源控制模塊2、發動機ECU電源控制模塊3、發動機啟動控制模塊4均包括電阻、二極管、發光二極管，所述發光二極管的正極通過電阻與應急啟動開關連接，所述的發光二極管的負極接地，所述的二極管的正極與應急啟動開關連接。

本發明用與CAN總線車輛上，當總線出現嚴重故障，CAN系統無法激活時，先關閉點火開關至OFF檔，然后打開應急啟動盒的應急啟動按鈕15，再打開點火開關至ON檔，此時應急啟動盒上左邊三個指示燈(即總電源狀態指示燈11、起動機電源狀態指示燈12、發動機ECU電源狀態指示燈13)亮，并有提示蜂鳴器響。說明應急啟動盒及應急電路工作正常。