[發(fā)明專利]多功能摩托車發(fā)動機性能測試系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010510727.6
• 申請日: 2010-10-15
• 公開（公告）號: CN102004036A
• 公開（公告）日: 2011-04-06
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 凌雷;張瑞;樸宏革;劉紫宇
• 申請（專利權(quán)）人: 天津摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗所
• 主分類號: G01M15/04
• 分類號: G01M15/04
• 代理公司: 天津才智專利商標代理有限公司 12108
• 代理人: 龐學欣

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于摩托車部件檢測技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種多功能摩托車發(fā)動機性能測試系統(tǒng)。

背景技術(shù)

內(nèi)燃機的發(fā)明和使用為人類交通提供了便捷高效的動力源，從而大大加快了物資流通的速度，方便和豐富了人們的生活，同時也極大地促進了勞動生產(chǎn)率的提高。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車工業(yè)得到了飛速的發(fā)展。汽車、摩托車的產(chǎn)量和保有量不斷地飆升，世界汽車保有量的增加大大超過了人口增長的速度。目前，我國汽車、摩托車工業(yè)正在以前所未有的速度向前發(fā)展，其中摩托車的年產(chǎn)量居世界第一，2008年摩托車年產(chǎn)量已達到2750萬臺。

按照國際標準化的要求，摩托車發(fā)動機在出廠前或維修后都必須對其性能進行檢測，檢測項目包括功率、扭矩、油耗等指標。目前常用的摩托車發(fā)動機測試方法是首先由檢測人員將發(fā)動機固定在一個剛性支架上，然后通過聯(lián)軸器將該發(fā)動機與測功機對接，同時需利用摩托車上的電線纜將其與所有電器外部件(比如磁電機、點火器、高壓線圈、ECU、儀表、蓄電池等)連通，之后再將化油器、空濾器、消聲器與發(fā)動機相連接，這時開始進行測試。但是，這種已有技術(shù)的測試方法及裝置存在下列問題：發(fā)動機的種類不同時，所需的剛性支架和聯(lián)軸器的結(jié)構(gòu)也不相同，因此生產(chǎn)廠和銷售維修部就必須配備多套不同規(guī)格的剛性支架和聯(lián)軸器，這樣不僅會使成本升高，而且所占用的空間大。另外，由于剛性支架的減振效果差，所以設(shè)計時還需考慮其振動對發(fā)動機性能的影響以及如何防止發(fā)動機的機體被剛性支架擠裂等因素，因此剛性支架的設(shè)計及制造都較為復(fù)雜，由此導(dǎo)致生產(chǎn)成本升高。此外，如上所述，測試前需將發(fā)動機從摩托車車體中部拆卸下來，而且還要連接與之相配合的多個部件，因此測試操作過程較為繁瑣，從而導(dǎo)致檢測人員的勞動強度大，并且測試時間長。另外，還可使用底盤測功機作為檢測裝置，但這種裝置的缺點是測試結(jié)果需經(jīng)計算得出，所以不很精確，因此不能反映發(fā)動機的真實性能，而且價格昂貴。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問題，本發(fā)明的目的在于提供一種能夠有效降低成本、測試時間及測試人員勞動強度的多功能摩托車發(fā)動機性能測試系統(tǒng)。

為了達到上述目的，本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機性能測試系統(tǒng)包括底座、液壓升降裝置、測試臺、四個垂直支撐架、測功機、彈性軸、光控對中裝置、支架和節(jié)氣門調(diào)節(jié)支撐裝置；其中底座利用滾輪設(shè)置在地面上；液壓升降裝置安裝在底座的表面；測試臺水平設(shè)置在液壓升降裝置的上端；四個垂直支撐架分成前后兩組且對稱安裝在測試臺的前后部表面上，并且每組中的一對垂直支撐架相隔距離并排相對設(shè)置，用于支撐摩托車前后輪軸兩端；測功機安裝在測試臺一側(cè)的地面上；彈性軸水平連接在發(fā)動機輸出端飛輪與測功機輸入軸之間；光控對中裝置設(shè)置在測功機的外側(cè)后部，并且其發(fā)出的射線與測功機輸入軸的中心線位于同一水平面，用于檢測發(fā)動機輸出端飛輪與測功機輸入軸是否對中；支架垂直安裝在測試臺另一側(cè)的地面上；節(jié)氣門調(diào)節(jié)支撐裝置的一端以可移動的方式安裝在支架的上部，另一端連接在摩托車油門把上。

所述的垂直支撐架的上端中部凹陷形成有一個放置摩托車前后軸端部的凹槽，并且高度可調(diào)。

所述的測試臺的表面沿其長度方向形成有四個用于安裝四個垂直支撐架下端的長條形燕尾槽。

所述的燕尾槽的長度大于垂直支撐架下端的長度。

本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機性能測試系統(tǒng)能夠在整車上完成發(fā)動機功率、扭矩、油耗等性能指標的測試，而無需像已有技術(shù)一樣需將發(fā)動機從摩托車上拆卸下來，并且還需連接多種電器外部件，這樣不僅可以大幅度減少測試時間和降低成本，而且還能夠減輕檢測人員的勞動強度。另外，可利用摩托車的前后輪胎及前后避震器進行減震，從而能夠最大限度地減少發(fā)動機的振動。此外，由于本系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計合理且簡單，因此只需一套系統(tǒng)即可完成不同種類摩托車發(fā)動機性能的直接測試，因此測試結(jié)果準確。此系統(tǒng)特別適用于檢測部門及摩托車售后維修部。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機性能測試系統(tǒng)測試狀態(tài)示意圖。

圖2為本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機性能測試系統(tǒng)中測試臺結(jié)構(gòu)俯視圖。

圖3為本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機性能測試系統(tǒng)中垂直支撐架結(jié)構(gòu)側(cè)視圖。

圖4為本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機性能測試系統(tǒng)中液壓升降裝置結(jié)構(gòu)主視圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本發(fā)明提供的多功能摩托車發(fā)動機性能測試系統(tǒng)進行詳細說明。