[發明專利]廢氣再循環裝置

無效

• 申請號: 201010504030.8
• 申請日: 2010-10-11
• 公開（公告）號: CN102052202A
• 公開（公告）日: 2011-05-11
• 發明（設計）人: 徐仁起;趙銘來;梁光植;林起澤;樸炱垣;金宇泰
• 申請（專利權）人: 現代自動車株式會社;起亞自動車株式會社
• 主分類號: F02M25/07
• 分類號: F02M25/07;F01M5/02
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉

與相關申請的交叉引用

本申請要求2009年10月28日在韓國知識產權局提交的韓國專利申請第10-2009-0102926號的優先權和權益，上述申請的全部內容結合于此用于這種引用的所有目的。

技術領域

本發明涉及一種廢熱再循環裝置，更加特別地，本發明涉及一種廢熱再循環裝置，該裝置能夠通過使用廢熱對潤滑油進行加熱而改進燃料里程。

背景技術

一般而言，因為在發動機啟動時潤滑油的溫度不能迅速達到適當的溫度，在發動機的每個摩擦表面上會產生摩擦損失，從而導致燃料里程受到摩擦損失的影響而變差，并且導致有害材料排放至大氣。

為了解決這個問題，對于本領域技術人員而言，使用電加熱器對潤滑油進行加熱的裝置是眾所周知的，該電加熱器安裝于潤滑油處并同時浸入其中，然而，所述裝置的缺點在于需要對安裝在車輛內部或者外部的電池進行拆卸，并且需要具有較大容量的電池。

公開于本背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已經為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明致力于提供一種廢氣再循環裝置，該裝置的優點是，通過在油(oil)和廢氣之間進行熱交換以維持發動機的油的較高溫度，從而改進在較低速度下(即，在發動機運轉的早期)的燃料里程。

所述廢氣再循環裝置具有熱交換器，所述熱交換器安裝在發動機的排氣線路上，以使用廢氣而對冷卻劑進行加熱，所述廢氣再循環裝置可以包括：主線路，所述主線路使得從發動機的每個氣缸排放的廢氣與廢氣入口聯通；旁路線路，所述旁路線路與所述主線路的下游側聯通；旁路閥門，所述旁路閥門安裝在所述旁路線路之內；以及熱交換器，所述熱交換器通過所述旁路閥門選擇性地與所述旁路線路聯通。

所述熱交換器可以進一步包括油循環通道，所述油循環通道以蛇形形狀布置在所述熱交換器中。

而且，所述旁路線路的一個端部可以與所述主線路聯通，所述旁路線路的另一個端部上形成有排放端口，廢氣通過所述旁路閥門選擇性地供給至所述排放端口或者所述熱交換器。

而且，所述旁路閥門可以是蝶形閥門或者鉸鏈類型閥門的其中之一。

而且，所述旁路閥門可以由使用發動機的背壓的背壓致動器來控制，或者由電磁閥來控制。

而且，在所述旁路線路的一個端部處可以進一步形成固定支架。

通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方式，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或更為具體地得以說明。

附圖說明

圖1是根據本發明的應用至發動機的示例性廢熱再循環裝置的立體圖。

圖2是根據本發明的圖1的示例性廢熱再循環裝置的立體圖。

圖3是根據本發明的圖1的示例性廢熱再循環裝置的內部部分的立體圖。

圖4是根據本發明的圖1的示例性廢熱再循環裝置的運轉狀態的示意圖。

圖5是根據本發明的示例性廢熱再循環裝置的運轉狀態的示意圖。

圖6是根據本發明的示例性廢熱再循環裝置的運轉狀態的示意圖。

圖7是根據本發明的示例性廢熱再循環裝置的運轉狀態的示意圖。

圖8是根據本發明的示例性廢熱再循環裝置的運轉狀態的示意圖。

圖9是根據本發明的示例性廢熱再循環裝置的運轉狀態的示意圖。

圖10是根據本發明的示例性廢熱再循環裝置的運轉狀態的示意圖。

圖11是根據本發明的示例性廢熱再循環裝置的運轉狀態的示意圖。

具體實施方式

現在將詳細地參考本發明的各個實施方案，這些實施方案的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等效形式及其它實施方案。

如圖4中所示，根據本發明的各種不同實施方案的廢熱返回裝置100安裝在發動機10上，并且與發動機的排氣歧管(未示出)聯通，所述發動機的排氣歧管通過油循環通道151分離地設置。

在這里，所述發動機可以以傳統方式實現，其結構未示出。下面將按照附圖對該發動機進行描述。