[發明專利]電池模塊

無效

• 申請號: 201010504018.7
• 申請日: 2010-10-12
• 公開（公告）號: CN102447274A
• 公開（公告）日: 2012-05-09
• 發明（設計）人: 丘為臣
• 申請（專利權）人: 皆盈綠電池股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00
• 代理公司: 北京匯澤知識產權代理有限公司 11228
• 代理人: 張瑾

技術領域

本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種經由操作電門開關而控制不同電池動作狀態的電池模塊。

背景技術

目前，汽車啟動時借由電池(電瓶)提供啟動馬達電力以發動引擎，當汽車發動后，受引擎驅動的發電機則可對電池持續充電，進而供應汽車內各類電器用品運行的電力，換言之，電池乃汽車正常運行不可或缺的構件。

由于待機的要求，愈來愈多汽車內的電器用品即使在汽車熄火的狀況下仍不能被關閉，例如電子時鐘、無鑰匙門鎖系統、防盜系統、衛星導航系統、攝影系統及儀表板系統等。這些電器用品即使在汽車熄火的狀態下，還是需要小量的電流去維持存儲器中的數值或維持某些邏輯狀態持續運行。因此，隨著車用電器用品愈來愈多，即使汽車在熄火的狀態下，電池的電量消耗也會大幅增加。

為避免電池的電力被車用電器用品消耗而發生無法啟動汽車的情形，目前有甚多利用雙模式電池、電池管理系統或預留緊急電力技術的電池相關專利，雖然皆可獲得避免電池電力被完全消耗而發生無法啟動汽車的效果，不過，其電池的構成卻更為復雜，制作成本更高。

其次，傳統汽車電池多采用鉛酸電池，乃因其具有電動勢大、結構簡單、操作溫度廣、技術成熟及價格低廉等優點，不過，其有環保問題、重量重及使用壽命不長等需克服的缺點，近年來逐漸發展出的磷酸鋰鐵電池其循環壽命高達2,000次以上，為鉛酸電池的5倍，放電功率為鉛酸電池的6.6倍，且，充電時間不到2小時，僅需鉛酸電池的1/4，體積重量僅為鉛酸的50％，因此，未來可望逐漸取代鉛酸電池而應用于汽車。

雖然如此，目前磷酸鋰鐵電池的制作成本仍不低，換言之，磷酸鋰鐵電池要完全取代汽車沿用多年的低價鉛酸電池，顯非一蹴可及。

發明內容

本發明要解決的技術問題是：提供一種可解決上述缺失的電池模塊，其同時采用兩個不同類型的電池，可兼具兩個不同類型電池的優點，且，其利用汽車原有的電門開關可控制兩個電池是否通電，可使其中一電池隨時保持電力飽滿的狀態，進而使汽車不會有電力不足而無法啟動的情形，且，其構成簡單、有效，甚具實用價值。

為了解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案是：一種電池模塊，包含有一第一電池與一第二電池，是不同類型的電池，該第一電池連接汽車的啟動馬達；一斷電單元，電連接該第一、第二電池與汽車的電門開關，用以接受該電門開關驅動而動作，進而使該第一、第二電池電連接或僅第一或第二電池供應啟動馬達電力。

作為優選的技術方案，所述的電池模塊，還包含有一盒體，該第一、第二電池與斷電單元設置于盒體內，該盒體上設有兩個通孔，該第一電池包含突出于兩個通孔的兩個導電端子。

作為進一步優選的技術方案，所述盒體包含相對蓋合的一上蓋與一下蓋，該兩個通孔設于上蓋。

作為優選的技術方案，所述的電池模塊的第一、第二電池分別是鋰鐵電池、鉛酸電池。

作為優選的技術方案，所述的電池模塊的第一、第二電池分別是鉛酸電池、鋰鐵電地。

作為優選的技術方案，所述的電池模塊的斷電單元是斷電開關。

作為優選的技術方案，所述的電池模塊的電門開關包含一鎖段、一附屬電器供電段、一開啟段與一啟動段；該電門開關切換至鎖段、附屬電器供電段時，該斷電單元動作而令第一、第二電池呈斷電狀態；該電門開關切換至開啟段時，該斷電單元再動作而使第一、第二電池電連接。

本發明的有益效果是：通過同時采用兩個不同類型的電池，并利用汽車原有的電門開關控制這兩個不同類型的電池是否通電，可使其中一電池隨時保持電力飽滿的狀態，進而使汽車不會有電力不足而無法啟動的情形，并且組成簡單、有效。

附圖說明

圖1本發明一較佳實施例的示意圖。

圖2本發明一較佳實施例中盒體及第一、第二電池的立體分解圖。

具體實施方式

請參閱各圖所示，本發明一較佳實施例的電池模塊10，可運用于汽車、船、飛機等載具，或電動馬達等電能動力裝置，本實施例運用于汽車，包含有一第一電池12、一第二電池14與一斷電單元16。

該第一電池12與第二電池14是不同類型的電池，以并聯(或串聯)的方式電連接。該第一電池12是鋰鐵電池(如磷酸鋰鐵電池等)，該第二電池14是鉛酸電池。該第一電池12亦可為鉛酸電池或其他類型電池，而該第二電池14亦可為鋰鐵電池或其他類型電池。