[發(fā)明專利]高速鐵路無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010502163.1
• 申請日: 2010-10-09
• 公開（公告）號: CN101994280A
• 公開（公告）日: 2011-03-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李寶蘊(yùn);歐陽泉;吳亞峰;陳杰;陳小雨
• 申請（專利權(quán)）人: 中鐵一局集團(tuán)有限公司;西安遠(yuǎn)景智能控制有限公司
• 主分類號: E01B29/00
• 分類號: E01B29/00;E01B35/00
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所 61213
• 代理人: 譚文琰

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于無砟軌道軌道板調(diào)整、定位技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種高速鐵路無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備。

背景技術(shù)

高速鐵路無砟軌道與傳統(tǒng)的鐵路修建方法不同，它的鋼軌是由扣件安裝在由水泥預(yù)制或現(xiàn)澆的軌道板基礎(chǔ)上，此種采用專門水泥預(yù)制成的板式結(jié)構(gòu)的軌道稱為板式軌道，且該板稱為軌道板。目前，我國正在修建的幾條高速鐵路都采用了這種方法。板式軌道的施工中，最重要的環(huán)節(jié)是對軌道板的精確定位調(diào)整工作，實(shí)際進(jìn)行定位調(diào)整時(shí)，必須使軌道板的空間位置與設(shè)計(jì)的理論位置相吻合，最終使軌道板的高程方向、中線方向的偏差不超過0.3mm。

我國高速鐵路采用的軌道板分為CRTS?I型和CRTS?II型兩種，目前大量采用的是CRTS?II型板，重約9噸，幾何尺寸為6.5m×2.65m×0.2m。實(shí)際施工前，首先由專門的起重設(shè)備將軌道板粗略放置在路基底座板上，并在軌道板與路基座之間放置稱為“精調(diào)爪”的支撐器。其中，每塊軌道板所安裝精調(diào)爪的數(shù)量為六件，六件精調(diào)爪分別安裝在軌道板的四角和中間部位，上述精調(diào)爪上設(shè)置有兩個(gè)互相垂直的絲桿，實(shí)際調(diào)整定位時(shí)可以通過轉(zhuǎn)動這兩個(gè)互相垂直的絲桿，使軌道板的位置在高程和橫向產(chǎn)生位移，并相應(yīng)對軌道板的高程和中線進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。實(shí)際施工過程中，為了展開工作面，一個(gè)施工單位通常需要同時(shí)使用數(shù)千件精調(diào)爪。

目前，每塊軌道板所采用定位的方法為人工精調(diào)方法，具體而言是由一名測量員在13米至19.5米范圍內(nèi)操作全站儀和測量電腦，并向得到擺放現(xiàn)狀下高程與方向的偏差值，再將偏差值對應(yīng)口頭告知四名調(diào)整工人，而調(diào)整工人再使用手動扳手，扳動調(diào)整精調(diào)爪的兩個(gè)絲杠，使軌道板在高程、橫向上移動，最終將軌道板調(diào)整到理論上的空間位置。

上述人工精調(diào)的方法缺點(diǎn)是顯而易見的，其主要存在以下幾個(gè)方面的缺陷和不足：

1)、軌道板的偏差信息是由測量員向調(diào)整工人以喊話的方式傳遞的，兩者相距13米或19.5米，一次測量后測量員必須向調(diào)整工人傳遞4組動作數(shù)據(jù)和方向，非常辛苦且易出錯(cuò)。

2)、調(diào)整工人按照測量員的指示，使用手動扳手轉(zhuǎn)動精調(diào)爪的絲桿，使軌道板移動，勞動強(qiáng)度很大。

3)、四名調(diào)整工人無法同步動作，因此調(diào)整過程相互影響。

4)、人工轉(zhuǎn)動絲桿無法掌握轉(zhuǎn)動角度，一次轉(zhuǎn)動調(diào)整很難達(dá)到0.5mm的動作精度，因此需要反復(fù)測量、調(diào)整多次后，才能達(dá)到0.3mm的調(diào)整精度要求。

綜上，由于上述因素的影響，人工精調(diào)方法的效率始終存在一個(gè)不可避免的極限值，并且精調(diào)精度不高，因而使得軌道板的精調(diào)定位成為板式軌道施工的關(guān)鍵控制點(diǎn)和施工進(jìn)度的制約環(huán)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種高速鐵路無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其設(shè)計(jì)合理、使用操作簡便且使用效果好，能在測量標(biāo)架的指導(dǎo)下，代替人工對軌道板進(jìn)行全自動調(diào)整與定位，能有效提高軌道板的調(diào)整效率和定位精度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：一種高速鐵路無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其特征在于：包括通過分別對安裝于需精調(diào)定位軌道板上的多個(gè)精調(diào)爪進(jìn)行調(diào)整以對軌道板的安裝位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位的多個(gè)調(diào)整器、根據(jù)測量裝置測量得出的軌道板的實(shí)際位置與設(shè)計(jì)位置之間的偏差值同步對多個(gè)所述調(diào)整器的調(diào)整方向與調(diào)整量進(jìn)行控制驅(qū)動的控制臺、與控制臺相接的動力配電箱和能沿軌道板前后移動的移動車架，多個(gè)所述調(diào)整器和控制臺均安裝在移動車架上，多個(gè)所述調(diào)整器均與控制臺電連接；所述調(diào)整器包括分別對所述精調(diào)爪的垂直螺桿和水平螺桿進(jìn)行調(diào)整的高程調(diào)整器和方向調(diào)整器兩種，高程調(diào)整器和方向調(diào)整器分別與所述垂直螺桿和水平螺桿相接。

上述高速鐵路無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其特征是：所述控制臺包括控制器和多個(gè)均由控制器進(jìn)行控制且相應(yīng)分別對多個(gè)所述調(diào)整器進(jìn)行驅(qū)動的功率驅(qū)動模塊，所述功率驅(qū)動模塊的數(shù)量與所述調(diào)整器的數(shù)量相同且多個(gè)所述功率驅(qū)動模塊分別與多個(gè)所述調(diào)整器電連接。

上述高速鐵路無砟軌道軌道板全自動精調(diào)設(shè)備，其特征是：所述控制臺還包括與控制器相接的參數(shù)設(shè)置單元以及均由控制器進(jìn)行控制的顯示器和報(bào)警單元，所述顯示器和報(bào)警單元均與控制器相接。