[發(fā)明專利]延遲標(biāo)定系統(tǒng)和方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010502129.4
• 申請日: 2010-09-30
• 公開（公告）號: CN102032062A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: J·邁爾;S·W·米德拉姆-莫勒;K·P·杜德克;S·于爾科維奇;Y·G·蓋真內(nèi)克
• 申請（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號: F02D41/14
• 分類號: F02D41/14
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 彭武;曹若

相關(guān)申請的交叉引用

本申請涉及于2009年09月30日提交的美國專利申請No.12/570,280(8540P-000983)。上述申請的公開內(nèi)容在此作為參考全文引入。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)，且更具體地涉及氧傳感器。

背景技術(shù)

在此提供的背景說明是為了總體上介紹本發(fā)明背景的目的。當(dāng)前所署名發(fā)明人的工作(在背景技術(shù)部分描述的程度上)和本描述中否則不足以作為申請時(shí)的現(xiàn)有技術(shù)的各方面，既不明顯地也非隱含地被承認(rèn)為與本發(fā)明相抵觸的現(xiàn)有技術(shù)。

燃料控制系統(tǒng)控制向發(fā)動機(jī)的燃料供應(yīng)。燃料控制系統(tǒng)包括控制內(nèi)環(huán)和控制外環(huán)?？刂苾?nèi)環(huán)可使用來自于位于排氣系統(tǒng)中催化劑上游的排氣氧(EGO)傳感器的數(shù)據(jù)。催化劑接收由發(fā)動機(jī)輸出的排氣。

控制內(nèi)環(huán)可使用來自于上游EGO傳感器的數(shù)據(jù)來控制提供給發(fā)動機(jī)的燃料量。僅作為示例，當(dāng)上游EGO傳感器表示排氣是濃的時(shí)，控制內(nèi)環(huán)可減少提供給發(fā)動機(jī)的燃料量。相反地，控制內(nèi)環(huán)在排氣是稀的時(shí)可增加提供給發(fā)動機(jī)的燃料量。基于來自于上游EGO傳感器的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)提供給發(fā)動機(jī)的燃料量會將在發(fā)動機(jī)中燃燒的空氣/燃料混合物調(diào)整為大約期望空氣/燃料混合物(即，化學(xué)計(jì)量比混合物)。

控制外環(huán)可使用來自于位于催化劑下游的EGO傳感器的數(shù)據(jù)。僅作為示例，控制外環(huán)可使用來自于上游和下游EGO傳感器的數(shù)據(jù)以確定由催化劑存儲的氧量以及其它合適參數(shù)?？刂仆猸h(huán)還可使用來自于下游EGO傳感器的數(shù)據(jù)，以在下游EGO傳感器提供異常數(shù)據(jù)時(shí)校正由上游和/或下游EGO傳感器提供的數(shù)據(jù)。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于車輛的標(biāo)定系統(tǒng)包括穩(wěn)態(tài)(SS)延遲模塊、動態(tài)補(bǔ)償模塊、理論延遲模塊、標(biāo)定模塊、以及最終當(dāng)量比(EQR)模塊。所述SS延遲模塊根據(jù)由每缸空氣量(APC)索引的SS延遲時(shí)段的第一映射確定用于SS操作狀態(tài)的SS延遲時(shí)段。所述動態(tài)補(bǔ)償模塊基于動態(tài)操作狀態(tài)的第一和第二動態(tài)補(bǔ)償變量確定預(yù)估延遲時(shí)段。SS和預(yù)估延遲時(shí)段對應(yīng)于在燃料提供用于發(fā)動機(jī)氣缸時(shí)的第一時(shí)間與在源自于燃料和空氣混合物燃燒的排氣達(dá)到位于催化劑上游的排氣氧(EGO)傳感器時(shí)的第二時(shí)間之間的時(shí)段。所述理論延遲模塊基于標(biāo)定APC輸出理論延遲時(shí)段并且根據(jù)由APC索引的理論延遲時(shí)段的第二映射確定理論延遲時(shí)段。所述標(biāo)定模塊產(chǎn)生標(biāo)定APC、基于理論延遲和標(biāo)定APC填充第一映射、以及基于理論延遲和SS延遲時(shí)段的比較確定第一和第二動態(tài)補(bǔ)償變量。所述最終EQR模塊基于預(yù)估延遲時(shí)段調(diào)節(jié)在第二時(shí)間之后提供給氣缸的燃料量。

一種標(biāo)定方法，包括：根據(jù)由每缸空氣量(APC)索引的SS延遲時(shí)段的第一映射確定用于SS操作狀態(tài)的SS延遲時(shí)段；基于動態(tài)操作狀態(tài)的第一和第二動態(tài)補(bǔ)償變量確定預(yù)估延遲時(shí)段，其中SS和預(yù)估延遲時(shí)段對應(yīng)于在燃料提供用于發(fā)動機(jī)氣缸時(shí)的第一時(shí)間與在源自于燃料和空氣混合物燃燒的排氣達(dá)到位于催化劑上游的排氣氧(EGO)傳感器時(shí)的第二時(shí)間之間的時(shí)段；基于標(biāo)定APC輸出理論延遲時(shí)段；根據(jù)由APC索引的理論延遲時(shí)段的第二映射確定理論延遲時(shí)段；產(chǎn)生標(biāo)定APC；基于理論延遲和標(biāo)定APC填充第一映射；基于理論延遲和SS延遲時(shí)段的比較確定第一和第二動態(tài)補(bǔ)償變量；以及基于預(yù)估延遲時(shí)段調(diào)節(jié)在第二時(shí)間之后提供給氣缸的燃料量。

本發(fā)明涉及下述技術(shù)方案。

1.一種用于車輛的標(biāo)定系統(tǒng)，包括：

穩(wěn)態(tài)(SS)延遲模塊，所述SS延遲模塊根據(jù)由每缸空氣量(APC)索引的SS延遲時(shí)段的第一映射確定用于SS操作狀態(tài)的SS延遲時(shí)段；

動態(tài)補(bǔ)償模塊，所述動態(tài)補(bǔ)償模塊基于動態(tài)操作狀態(tài)的第一和第二動態(tài)補(bǔ)償變量確定預(yù)估延遲時(shí)段，其中SS和預(yù)估延遲時(shí)段對應(yīng)于在燃料被提供用于發(fā)動機(jī)氣缸時(shí)的第一時(shí)間與在源自于燃料和空氣混合物燃燒的排氣達(dá)到位于催化劑上游的排氣氧(EGO)傳感器時(shí)的第二時(shí)間之間的時(shí)段；

理論延遲模塊，所述理論延遲模塊基于標(biāo)定APC輸出理論延遲時(shí)段并且根據(jù)由APC索引的理論延遲時(shí)段的第二映射確定所述理論延遲時(shí)段；

標(biāo)定模塊，所述標(biāo)定模塊產(chǎn)生標(biāo)定APC、基于理論延遲和標(biāo)定APC填充第一映射、以及基于理論延遲和SS延遲時(shí)段的比較確定第一和第二動態(tài)補(bǔ)償變量；和

最終當(dāng)量比(EQR)模塊，所述最終EQR模塊基于預(yù)估延遲時(shí)段調(diào)節(jié)在第二時(shí)間之后提供給氣缸的燃料量。