[發(fā)明專利]一種雙離合器變速器傳動裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010299404.7
• 申請日: 2010-09-28
• 公開（公告）號: CN101975252A
• 公開（公告）日: 2011-02-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 方志勤;尹良杰;祁穩(wěn);陳偉;鄭海兵;文俊
• 申請（專利權(quán)）人: 安徽江淮汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H3/12;F16H61/688
• 代理公司: 合肥金安專利事務(wù)所 34114
• 代理人: 金惠貞

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙離合器變速器傳動裝置。

背景技術(shù)

典型的雙離合器變速器傳動裝置指的是通過兩個(gè)離合器分別和兩根輸入軸連接，傳遞發(fā)動機(jī)動力。雙離合器傳動裝置由兩個(gè)同軸嵌套或平行布置的離合器，同軸、內(nèi)外嵌套布置的兩根輸入軸，兩根平行布置的輸出軸，布置在輸出軸上的多個(gè)同步器裝置、多個(gè)換擋撥叉以及1個(gè)差速器組成。變速器奇、偶數(shù)擋輸入齒輪分別布置在兩根輸入軸上，通過兩個(gè)離合器的切換以及不同同步器動作，經(jīng)由不同輸出軸實(shí)現(xiàn)扭矩變換和輸出。雙離合器變速器主要應(yīng)用于乘用車，現(xiàn)有雙離合器變速器存在的問題是軸向長度較長，不能夠適應(yīng)乘用車越來越高的緊湊性要求，減小了整車布置靈活性。現(xiàn)有雙離合器都采用單獨(dú)的倒擋軸或者倒擋惰輪來實(shí)現(xiàn)變速器的倒擋，增加了零部件數(shù)量，增加以及殼體加工、檢測內(nèi)容，使裝配過程更復(fù)雜，增加了成本。另外，現(xiàn)有雙離合器變速器傳動裝置將1擋主動齒輪同時(shí)作為倒擋主動齒輪使用，即1擋和倒擋共用同一個(gè)離合器傳遞動力。這種布置結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了兩個(gè)問題：問題一是在需要頻繁切換1擋和倒擋的工況下，例如移庫，將會增加1擋、倒擋所在離合器的損耗，降低離合器使用壽命；問題二是使得整車起步時(shí)增加了從2擋降1擋過程或直接2擋起步，這導(dǎo)致了換擋加速時(shí)間延長和可能產(chǎn)生坡道起步后遛的不安全。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決現(xiàn)有雙離合器變速器存在的軸向長度較長、零部件數(shù)量多、裝配過程更復(fù)雜的問題，本發(fā)明提供一種新結(jié)構(gòu)雙離合器變速器傳動裝置。

本發(fā)明實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)解決方案如下：

一種雙離合器變速器傳動裝置包括同軸設(shè)置的內(nèi)輸入軸1和外輸入軸2、第一輸出軸3、第二輸出軸4，所述各軸上分別設(shè)齒輪，還包括第一離合器C1和第二離合器C2，第一離合器C1和內(nèi)輸入軸1的一端連接，第二離合器C2和外輸入軸2的一端連接，第一離合器C1和第二離合器C2位于同一輸入端。

所述內(nèi)輸入軸1上依次固定設(shè)有一擋主動齒輪11和三擋主動齒輪13，三擋主動齒輪同時(shí)還被作為五擋主動齒輪；

所述外輸入軸2上依次固定設(shè)有四擋主動齒輪24和二擋主動齒輪22，四擋主動齒輪同時(shí)還被作為六擋主動齒輪，二擋主動齒輪同時(shí)還被作為倒擋主動齒輪；

所述第一輸出軸3上依次設(shè)有一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、四擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪37和第一輸出齒輪30；其中一擋從動齒輪31、三擋從動齒輪33、四擋從動齒輪34、倒擋從動齒輪37空套在第一輸出軸3上，并可繞第一輸出軸3轉(zhuǎn)動；第一輸出齒輪30和第一輸出軸3固定連接，用來輸出第一輸出軸3的扭矩；在一擋從動齒輪31和三擋從動齒輪33之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有第一同步器SC1，可選擇性地將第一擋扭矩和第三擋扭矩傳遞給第一輸出軸3；在四擋從動齒輪34和倒擋從動齒輪37之間的第一輸出軸3上固定設(shè)有第二同步器SC2，可選擇性地將第四擋扭矩和倒擋扭矩傳遞給第一輸出軸3；

一擋主動齒輪11與一擋從動齒輪31為常嚙合；三擋主動齒輪13與三擋從動齒輪33為常嚙合；四擋主動齒輪24與四擋從動齒輪34為常嚙合；

所述第二輸出軸4上依次設(shè)有五擋從動齒輪45、六擋從動齒輪46和二擋從動齒輪42和第二輸出齒輪40，其中二擋從動齒輪42為連接著倒擋惰齒輪二47的聯(lián)體齒輪；所述五擋從動齒輪45、六擋從動齒輪46和二擋從動齒輪42空套在第二輸出軸4上，并可繞第二輸出軸4轉(zhuǎn)動；第二輸出齒輪40和第二輸出軸4固定連接，用來輸出第二輸出軸4的扭矩；五擋從動齒輪45外側(cè)的第二輸出軸4上固定設(shè)有第四同步器SC4和駐車棘輪49，第四同步器SC4可選擇性地將第五擋扭矩傳遞給第二輸出軸4；二擋從動齒輪42外側(cè)的第二輸出軸4上固定設(shè)有第二輸出齒輪40；六擋從動齒輪46和二擋從動齒輪42之間的第二輸出軸4上固定設(shè)有第三同步器SC3，可選擇性地將第六擋扭矩和第二擋扭矩傳遞給第二輸出軸4；

所述二擋主動齒輪22與二擋從動齒輪42為常嚙合；二擋從動齒輪42聯(lián)體的倒擋惰齒輪二47與倒擋從動齒輪37為常嚙合；

三擋主動齒輪13同時(shí)與三擋從動齒輪33、五擋從動齒輪45為常嚙合，四擋主動齒輪24同時(shí)與四擋從動齒輪34、六擋從動齒輪46為常嚙合。

本發(fā)明的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下方面：

1、本發(fā)明共用了三、五擋主動齒輪13，共用了四、六擋主動齒輪24，還共用了二、倒擋主動齒輪22，使得軸向長度更短，可縮短軸向長度25mm以上，在某款車型傳遞扭矩為270Nm的情況下，雙離合器變速器傳動裝置的實(shí)際軸向長度達(dá)230mm，對前橫置乘用車布置非常有利，符合乘用車發(fā)展要求；