[發(fā)明專利]車輛的油泵控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201010299280.2
• 申請日: 2010-09-27
• 公開（公告）號: CN102032337A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設計）人: 河口高輝;島中茂樹
• 申請（專利權(quán)）人: 加特可株式會社
• 主分類號: F16H61/02
• 分類號: F16H61/02;F04B49/06;B60K17/10;B60K6/20
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 王景剛

技術領域

本發(fā)明涉及一種車輛的油泵控制裝置，其在并用兩個油泵的情況下，控制一個油泵的動作/停止以補充另一個油泵的排出壓力不足。

背景技術

目前，在為了補充通過驅(qū)動源驅(qū)動的機械式油泵的排出壓力不足而并設電動式油泵的車輛中，公知有如下的油泵控制裝置，即、在電動式油泵的停止狀態(tài)下，當自動變速器的摩擦結(jié)合元件壓在規(guī)定值以下或驅(qū)動源轉(zhuǎn)速在規(guī)定值以下時，啟動電動式油泵的車輛的油泵控制裝置(例如、參考專利文獻1)。

專利文獻：(日本)特開2002-206634號公報

但是，在現(xiàn)有的車輛的油泵控制裝置中，其構(gòu)成為，檢測現(xiàn)在時刻的摩擦結(jié)合元件壓或驅(qū)動源轉(zhuǎn)速，當實時的檢測信息在預先設定的規(guī)定值以下，則啟動電動式油泵。因此，在作為規(guī)定值設定為機械式油泵的排出壓力不足判定閾值的情況下，當機械式油泵的排出壓力急劇降低的急減速時，即使實時的檢測信息變?yōu)橐?guī)定值以下之后啟動電動式油泵，也存在因電動式油泵的油壓上升延遲導致不能及時供給油壓而產(chǎn)生油壓不足的問題。

另一方面，為了避免在急減速時的油壓不足，作為規(guī)定值，在設定為對機械式油泵的排出壓力不足判定閾值增加降低富裕量的高的壓力值或轉(zhuǎn)速值的情況下，即使不是在急減速時沒有發(fā)生油壓不足的狀況下，只要變?yōu)橐?guī)定值以下就會啟動電動式油泵，因此，存在由于泵驅(qū)動消耗多余的電力，引起能量轉(zhuǎn)換效率惡化的問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明著眼于上述問題而提出的，其目的在于提供一種即使在緩減速時也能夠防止驅(qū)動第二油泵而造成浪費，并且即使在急減速時也能夠防止油接受部油壓不足的車輛的油泵控制裝置。

本發(fā)明鑒于這樣的狀況，其目的在于，提供一種車輛的油泵控制裝置，具備，第一驅(qū)動源，其使車輛行駛；第一油泵，其由所述第一驅(qū)動源驅(qū)動；第二油泵，其由第二驅(qū)動源驅(qū)動；油接受部，從所述第一油泵及第二油泵向該油接受部供給油；預置車速推定裝置，其基于所述車輛的行駛狀態(tài)推定所述車輛的規(guī)定時間后的預置車速；第二油泵控制裝置，其基于所述預置車速預測所述第一驅(qū)動源驅(qū)動的所述第一油泵的排出壓力相對所述油接受部所需要的壓力是否不足，在預測為所述第一油泵的排出壓力不足的情況下，驅(qū)動所述第二油泵。

在本發(fā)明的車輛的油泵控制裝置中，采用如下結(jié)構(gòu)，即，基于經(jīng)過了規(guī)定時間的時刻的車速預測在經(jīng)過規(guī)定時間的時刻的第一油泵的排出壓力是否不足，基于該信息驅(qū)動第二油泵。

即，第一油泵由車輛的行駛用驅(qū)動源即第一驅(qū)動源驅(qū)動，所以車速降低的同時第一驅(qū)動源的轉(zhuǎn)速也降低，第一油泵其排出壓力降低。因此，在第一油泵的轉(zhuǎn)速的降低斜度小的緩減速時，第一油泵的規(guī)定時間后的排出壓力和實排出壓力的偏離小，在第一油泵的轉(zhuǎn)速的降低斜度大的急減速時，規(guī)定時間后的排出壓力和實排出壓力的偏離大。因此，在緩減速時和急減速時，可以使判斷排出壓力不足的時間和排出壓力實際變?yōu)椴蛔阒暗臅r間均勻化。例如，當預先將規(guī)定時間設為在第二油泵的油壓上升延遲時間以上時，即使在急減速時也可以在對第二油泵的驅(qū)動指示后，排出壓力不足的規(guī)定時間后，確保來自第二油泵的排出壓力。另外，即使在在緩減速時，即使第一油泵的轉(zhuǎn)速的降低斜度小，由于第一油泵的規(guī)定時間后的排出壓力和實際排出壓力的偏離小，因此，相比急減速時，在以第一油泵的排出壓力小的狀態(tài)下驅(qū)動第二油泵，在不產(chǎn)生排出壓力不足的狀況下，也可以抑制驅(qū)動第二油泵。

其結(jié)果，即使在緩減速時也能夠防止驅(qū)動第二油泵而造成浪費，并且即使在急減速時也能夠防止油接受部油壓不足。

附圖說明

圖1是表示應用了實施例1的油泵控制裝置的后輪驅(qū)動的FR混合動力車輛(車輛之一例)的整體系統(tǒng)圖；

圖2是表示在實施例1的AT控制器7執(zhí)行的油泵控制處理中將輔助油泵S-O/P從停止狀態(tài)切換到動作狀態(tài)的處理流程的流程圖；

圖3是表示在實施例1的AT控制器7執(zhí)行的油泵控制處理中將輔助油S-O/P從動作狀態(tài)切換到停止狀態(tài)的處理流程的流程圖；

圖4是為了說明將實施例1的輔助油S-O/P從停止狀態(tài)切換到動作狀態(tài)的作用而表示在急減速時的自動變速器AT的實際輸入轉(zhuǎn)速和預置輸入轉(zhuǎn)速的特征的時間圖；

圖5是表示在實施例2的AT控制器7執(zhí)行的油泵控制處理中將輔助油S-O/P從停止狀態(tài)切換到動作狀態(tài)的處理流程的流程圖；

圖6是表示在實施例2的AT控制器7執(zhí)行的油泵控制處理中將輔助油S-O/P從動作狀態(tài)切換到停止狀態(tài)的處理流程的流程圖；