[發明專利]用于汽車組合拉桿后橋的減震軸套

無效

• 申請號: 201010299194.1
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN102030036A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 于爾根·西本奈克;邁克爾·哈德;格爾德·比茨;奧利格·梅熱;德克·埃利希
• 申請（專利權）人: 通用汽車環球科技運作公司
• 主分類號: B62D7/16
• 分類號: B62D7/16;B60G7/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 侯宇

1.一種用于組合拉桿后橋(1400，1500，1600)的縱拉桿軸承的減震軸套(100，200，300，400，500，600)，其具有一個軸套外套筒(101)，一個與該外套筒共軸布置的軸套內套筒(102)以及一個布置在其間的減震體(103)，其中，所述軸套內套筒構成一個沿徑向朝外延伸的球面(104)，并且所述減震軸套具有另一個元件(105，210，409，504)，其面接觸地貼靠在球面(104)上。

2.按權利要求1所述的減震軸套(100)，其中，所述另一個元件(105)設計為所述減震體(103)的硫化層。

3.按權利要求1所述的減震軸套(200)，其中，所述元件是一個附加的減震元件(210)，其與所述減震體(203)以及所述軸套內套筒(202)共軸地布置在這兩者之間。

4.按權利要求1所述的減震軸套(400)，其中，所述元件是一個球形襯套元件(409)，其與所述減震體(403)以及所述軸套內套筒(402)共軸地布置在這兩者之間，并且與該軸套內套筒構成一個萬向球接頭。

5.按權利要求3所述的減震軸套(200)，其還具有一個中間套(204)，該中間套與所述減震體(203)以及所述減震元件(210)共軸地布置在這兩者之間。

6.按權利要求4所述的減震軸套(400)，其還具有一個用于所述萬向球接頭的外殼層(404)，該外殼層與所述球形襯套元件(409)以及所述減震體(403)共軸地布置在這兩者之間。

7.按權利要求1至6之一所述的減震軸套(400)，其還具有一個密封元件(411)，該密封元件至少將所述軸套內套筒(402)的球面以及連接在該球面上的元件(409)向外密封，其中，該密封元件尤其設計為密封波紋管。

8.一種用于汽車，尤其是轎車的組合拉桿后橋，其帶有兩個支承車輪的縱拉桿，該兩個縱拉桿與一個沿行駛方向布置在車輪中心之前的扭轉彈性的橫梁相連，并通過軸承固定在車身結構上，其特征在于，兩個縱拉桿的各軸承分別裝備有按權利要求1至7之一所述的減震軸套(100)。

9.按權利要求8所述的組合拉桿后橋，其中，各個減震軸套在其可運轉的裝入狀態下特別地借助硫化或借助壓入與尤其呈圓柱體形的軸套固定元件固定相連。

10.按權利要求8所述的組合拉桿后橋，其中，在各個減震軸套可運轉的裝入狀態下，所述軸套外套筒同時設計作為用于與車身結構連接的軸套支架元件，并固定在車身結構上。

11.按權利要求8或9所述的組合拉桿后橋，其中，所述縱拉桿的前側端部分別形成一個軸承撥叉，分別在軸承撥叉中安裝一個所述減震軸套，其中，該軸承撥叉設計為單構件式或多構件式。

12.按權利要求8或9所述的組合拉桿后橋，其中，所述軸套外套筒與汽車車身相連地固定在車身上。

13.一種汽車，尤其是轎車，其帶有按前述權利要求之一所述的組合拉桿后橋。