[發(fā)明專利]用于汽車組合拉桿后橋的減震軸套

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201010299194.1
• 申請(qǐng)日: 2010-09-29
• 公開（公告）號(hào): CN102030036A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 于爾根·西本奈克;邁克爾·哈德;格爾德·比茨;奧利格·梅熱;德克·埃利希
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作公司
• 主分類號(hào): B62D7/16
• 分類號(hào): B62D7/16;B60G7/00
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于汽車，尤其是轎車中的組合拉桿后橋的縱拉桿軸承的減震軸套。此外，本發(fā)明涉及一種裝備有這種減震軸套的汽車組合拉桿后橋。

背景技術(shù)

組合拉桿后橋通常由兩個(gè)支承車輪的縱拉桿組成，這兩個(gè)縱拉桿借助橫梁連接。在此，縱拉桿和橫梁之間的連接例如可以設(shè)計(jì)為螺栓連接、焊接或者粘接。縱拉桿例如通過導(dǎo)向軸承固定在車身結(jié)構(gòu)上。橫梁通常位于車輪中心之前并承接全部豎直方向和側(cè)向的力矩。由于拉桿的相互翻轉(zhuǎn)，橫梁被設(shè)計(jì)為扭轉(zhuǎn)彈性的，并且此外經(jīng)常被設(shè)計(jì)為彎曲剛性的。橫梁大多同時(shí)用作穩(wěn)定器。

由本發(fā)明人的專利申請(qǐng)公開說明書DE?10?2007?043?121A1已知各種為不同使用場合設(shè)計(jì)的組合拉桿后橋的實(shí)施形式。

此外，由DE?10?2007?043?121A1已知用于組合拉桿后橋縱拉桿軸承的減震軸套。在此，減震軸套例如具有一個(gè)帶有助滑部段(Anlaufsegment)和沿減震軸套軸向延伸的助滑套(Anlaufhülse)的助滑體一個(gè)基本上呈圓柱體形的減震體以及一個(gè)基本上呈圓柱體形的軸套殼。在此，減震體與軸套殼以及助滑套共軸地布置在兩者之間。該減震體至少在其與減震軸套軸向共軸的延伸方向上起減震作用。

此外，由DE?4447971B4已知了一種組合拉桿軸(以下用CC表示)，并且由DE?102006033755已知了另一種帶有所謂瓦特連桿的組合拉桿軸(以下用CCWL表示)，這兩種組合拉桿軸同樣可以具有A形減震軸套

在實(shí)踐中，在這些本身被證實(shí)表現(xiàn)突出的減震軸套中，業(yè)已表明，還可以進(jìn)一步優(yōu)化可通過該減震軸套達(dá)到的聽覺和機(jī)械的駕駛舒適性。此外，考慮到顧客日益增長的需求，也可以進(jìn)一步改善可通過減震軸套達(dá)到的駕駛穩(wěn)定性。

然而，對(duì)于不帶瓦特連桿的組合拉桿軸，已知在對(duì)駕駛穩(wěn)定性的優(yōu)化和對(duì)聽覺以及機(jī)械的駕駛舒適性的優(yōu)化之間存在目的沖突。為了改善駕駛穩(wěn)定性，減震軸套必須設(shè)計(jì)得盡可能地硬。為了優(yōu)化聽覺和機(jī)械的駕駛舒適性，減震軸套相反必須設(shè)計(jì)得尤其軟。

此外，對(duì)公開的減震軸套，已知的是，即使在應(yīng)用于帶有瓦特連桿的組合拉桿軸的情況下，如果由于聽覺和機(jī)械的舒適度的改善而需要軸套具有尤其高的彈性或撓性，那么該減震軸套的使用壽命被縮短。因此在這存在第二個(gè)目的沖突。

相應(yīng)地，這些在實(shí)踐中已知的減震軸套必須受系統(tǒng)所限進(jìn)一步在優(yōu)化駕駛穩(wěn)定性和同時(shí)優(yōu)化駕駛舒適性之間達(dá)成折中方案。

此外，在實(shí)踐中表明，組合拉桿后橋的形變性能，如在DE?4447971B4中(CC實(shí)施形式)描述的那樣，在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的側(cè)向力作用下也與減震軸套的設(shè)計(jì)有關(guān)。對(duì)于縱拉桿的雙側(cè)球形支承，通常在橫斷面中形成S形沖擊。這在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)受側(cè)向力負(fù)荷的軸側(cè)上引起對(duì)于組合拉桿后橋很典型的、對(duì)駕駛穩(wěn)定性有負(fù)面影響的過度轉(zhuǎn)向狀態(tài)。

發(fā)明內(nèi)容

相應(yīng)地，本發(fā)明一方面所要解決的技術(shù)問題在于，在避免前述缺點(diǎn)并至少部分地消除所述目的沖突的情況下，提出一種用于組合拉桿后橋的縱拉桿軸承的減震軸套，在同時(shí)考慮到盡可能高的駕駛穩(wěn)定性和通過優(yōu)化減震軸套提高的耐用時(shí)間的情況下，用該減震軸套可以改善聽覺上和機(jī)械的駕駛舒適性。另一個(gè)方面是，提供一種配備有這種減震軸套的、改善了的組合拉桿后橋。

該技術(shù)問題通過一種用于汽車，尤其是轎車的組合拉桿后橋的縱拉桿軸承的減震軸套解決，其具有一個(gè)軸套外套筒，一個(gè)軸套內(nèi)套筒以及一個(gè)減震體，其中，所述減震體與軸套外套筒以及軸套內(nèi)套筒共軸地布置在兩個(gè)套筒之間，其中，軸套內(nèi)套筒構(gòu)成一個(gè)沿徑向朝外延伸的球面，并且減震軸套至少具有另一個(gè)元件，其面接觸地貼靠在軸套內(nèi)套筒形成的球面上或在那平整地貼靠在該球面上。

本發(fā)明提出的減震軸套既可以軸固定地與組合拉桿后橋固定連接，也可以與汽車車身固定連接地固定在車身上。所述減震軸套的方位可以是立式的，其中，軸套中軸線設(shè)定為大約垂直或以一個(gè)小角度傾斜于垂直線地取向，該減震軸套或者也可以是臥式的，其中，軸套中軸線設(shè)定為大約垂直或稍傾斜于行駛方向地取向。

所述減震軸套的減震效果通過萬向球接頭狀的設(shè)計(jì)得到顯著改善，并且優(yōu)選這樣選擇，以使沿減震軸套軸向定向的扭轉(zhuǎn)率或旋轉(zhuǎn)剛度C1以及同樣沿減震軸套軸向定向的扭轉(zhuǎn)率或旋轉(zhuǎn)剛度C2更好地與汽車車身或軸在X、Y、Z方向的運(yùn)動(dòng)分隔開。此外，通過減震軸套的部分球形的設(shè)計(jì)改善了萬向節(jié)性能(Kardanik)，尤其是改善了在上彈和下跳時(shí)減震軸套的可扭轉(zhuǎn)性。由此，本發(fā)明提出的減震軸套具有高撓性和良好的萬向轉(zhuǎn)向性，并同時(shí)保持或提高了耐用時(shí)間。