[發明專利]衰減力調節式緩沖器

有效

• 申請號: 201010299082.6
• 申請日: 2010-09-29
• 公開（公告）號: CN102032311A
• 公開（公告）日: 2011-04-27
• 發明（設計）人: 村上裕
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統株式會社
• 主分類號: F16F9/46
• 分類號: F16F9/46;F16F9/34
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務所 11105
• 代理人: 岳雪蘭

技術領域

本發明涉及可調節衰減力的衰減力調節式緩沖器。

背景技術

安裝于機動車等車輛懸架裝置的緩沖器有衰減力調節式緩沖器，其為了根據路面狀況、行駛狀況等提高乘車舒適性及操作穩定性，能夠適當調節衰減力。

衰減力調節式緩沖器通常為如下結構，即，在封入有流體的氣缸內可滑動地嵌裝連結有活塞桿的活塞，在流體由于氣缸內的活塞滑動而流通的通路上設有衰減力調節機構。(日本)特開2001-12534號公報的衰減力調節機構，利用先導式衰減閥控制流體的流動，產生衰減力，此外，在排出先導壓的通路中設置由促動器驅動的控制閥，通過控制該控制閥來控制衰減力。

然而，特開2001-12534號公報記載的衰減力調節機構存在如下問題，即，在出現故障時等的非通電狀態下，控制閥成為關閉狀態，導致衰減力過高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種衰減力調節式緩沖器，所述衰減力調節式緩沖器結構簡單，即使在非通電狀態下，也能夠得到適當的衰減力。

為了解決所述的課題，本發明提供一種衰減力調節式緩沖器，具備：氣缸，其封入有流體；活塞，其可滑動地嵌裝于該氣缸內；活塞桿，其連結于該活塞，并延伸到所述氣缸外部；主閥，其控制由于所述氣缸內的活塞的滑動而產生的流體的流動，產生衰減力；先導室，其對于該主閥向關閉方向作用內壓；導入通路，其將流體導入該先導室；先導通路，其將所述先導室和所述主閥下游側連通；以及控制閥，其設于該先導通路，衰減力調節式緩沖器的特征在于，所述控制閥具有：由施力機構向打開方向進行施力的閥體、以及利用螺線管的推力使所述閥體向關閉方向移動的促動器，在所述先導通路的所述控制閥下游側設置有故障閥，在所述閥體被所述施力機構施力而向所述控制閥的打開方向移動時，該故障閥與該閥體抵接而關閉所述先導通路，在先導室的壓力達到規定壓力時，該故障閥脫離所述閥體而打開所述先導通路。

附圖說明

圖1是放大表示本發明第一實施方式的衰減力調節式緩沖器的主要部分即衰減力發生機構的縱剖面圖。

圖2是表示本發明的第一實施方式的衰減力調節式緩沖器的縱剖面圖。

圖3是放大表示本發明的第二實施方式的衰減力調節式緩沖器的主要部分即衰減力發生機構的縱剖面圖。

圖4是放大表示本發明的第三實施方式的衰減力調節式緩沖器的主要部分即衰減力發生機構的縱剖面圖。

具體實施方式

以下，基于附圖詳細說明本發明的實施方式。

參照圖1及圖2對本發明的第一實施方式進行說明。

如圖2所示，本實施方式的衰減力調節式緩沖器1為在氣缸2外側設有外筒3的復筒結構，在氣缸2和外筒3之間形成有貯存器4。在氣缸2內可滑動地嵌裝有活塞5，由該活塞5將氣缸2內劃分成氣缸上室2A和氣缸下室2B兩室。活塞5通過螺母7連結活塞桿6的一端，活塞桿6的另一端通過氣缸上室2A，穿進安裝于氣缸2及外筒3上端部的桿引導件8及油封9，延伸到氣缸2的外部。在氣缸2下端設有劃分氣缸下室2B和貯存器4的基底閥10。

在活塞5上設有將氣缸上、下室2A、2B間連通的通路11、12。而且，在通路12設有只允許流體從氣缸下室2B側向氣缸上室2A側流通的止回閥13。此外，在通路11設有盤閥14，所述盤閥14在氣缸上室2A側的流體的壓力達到規定壓力時打開，將壓力向氣缸下室2B側釋放。

在基底閥10設有將氣缸下室2B和貯存器4連通的通路15、16。而且，在通路15設有只允許流體從貯存器4側向氣缸下室2B側流通的止回閥17。此外，在通路16設有在氣缸下室2B側的流體的壓力達到規定壓力時打開并將壓力向貯存器4側釋放的盤閥18。作為工作流體，在氣缸2內封入有油液，在貯存器4內封入有油液及氣體。

在氣缸2的上下兩端部隔著密封部件19外嵌有分離筒20，在氣缸2和分離筒20之間形成有環狀通路21。環狀通路21通過設于氣缸2上端部附近側壁的通路22與氣缸上室2A連通。在分離筒20側壁的下部突出有小徑的開口部23。此外，在外筒3側壁設有與開口23大致同心的大徑的開口24，在外筒3的側壁的開口24安裝有衰減力發生機構25。

下面，主要參照圖1說明衰減力發生機構25。

如圖1所示，衰減力發生機構25，在安裝于外筒開口24的圓筒狀的殼體26內設有：先導型(背壓型)的主閥27、控制主閥27的打開壓力的螺線管驅動的壓力控制閥即先導閥28。衰減力發生機構25還在先導閥28下游側設有故障時進行動作的故障閥29。